航空交通工程服務

航空交通工程服務部負責設計、規劃、統籌、提供、驗收、優化和保養航空交通管制（空管）系統和通訊、導航及監察設施。

空管系統運作暢順可靠

民航處的空管系統一直全日二十四小時運作，暢順可靠，為香港飛行情報區內飛行的航機提供空中交通服務。由民航處電子工程師、系統承辦商和維修服務承辦商組成的技術團隊，持續監察機場空管系統與外站通訊、導航及監察系統和配套基礎設施的日常運作和維護工作，為香港飛行情報區內的航機提供暢順可靠的空中航行服務。

香港國際機場三跑道系統在二零二四年十一月二十八日正式啓用，標誌着香港航空業發展邁進新里程。二零二四年十一月十八日，航空交通管理從臨時指揮塔順利過渡至新航空交通管制指揮塔，是啓動三跑道系統運作的關鍵一步。這次無縫轉換，展現出航空交通管理部空管人員、航空交通工程服務部技術支援人員，以及維修服務承辦商之間卓越合作。新指揮塔塔高102米，配置各種加強航管的先進設備，象徵香港國際機場未來的空管發展。

民航處將繼續確保空管系統、設備和基礎設施運作暢順可靠，並時刻準備就緒，維持香港國際航空樞紐的地位。

與海外民航當局和空中航行服務機構分享經驗

年內，海外民航當局／空中航行服務機構與本部繼續主動安排互訪，就空中航行服務的創新科技交換意見。

（一）新加坡民航局及國際航空創新中心訪問民航處

新加坡民航局及國際航空創新中心代表團於二零二四年五月訪問民航處，交流民航領域最新的創新成果，並促進區內航空交通流量管理和航空交通管理系統發展上的合作。

（二）舉辦共同虛擬專用網絡全系統資訊管理運行示範和全系統資訊管理航空監察數據的運行測試的聯合活動及國際民航組織亞太地區監察研究組第四次會議

二零二四年五月二十八至三十一日，國際民航組織亞太地區監察研究組在民航處總部舉行第四次會議，並進行共同虛擬專用網絡全系統資訊管理運行示範（運行示範）和全系統資訊管理航空監察數據的運行測試（運行測試）。民航處總電子工程師（技術發展）擔任監察研究組第四次會議的主席，並主持運行示範及測試。出席者包括國際民航組織亞太地區國家代表、業界伙伴和相關持份者。

（三）國際民航組織亞太地區空中航行規劃和實施小組轄下通訊、導航及監察分組第二十八次會議

二零二四年七月一日至五日，時任民航處副處長胡志光率領民航處代表團，以分組主席身分在泰國曼谷主持國際民航組織亞太地區空中航行規劃和實施小組轄下通訊、導航及監察分組第二十八次會議。

通訊、導航及監察分組透過協調應用先進的通訊、導航及監察技術，在促進各成員國提供無縫空中航行服務發揮重要作用，並研訂未來的發展方向。是次會議檢視分組在上次會議後的工作和成果，以及轄下工作小組的成果。由電子工程師和空管人員組成的民航處代表團在會上分享多項工作經驗，包括在香港國際機場使用無人機進行飛行校驗測試、在香港舉行網絡安全攻防演練，以及與中國民航局和香港國際航空學院成功合辦2023亞太地區創新科技及能力提升展覽會。此外，香港率先制定多份指導文件，包括更新飛行校驗指導文件及提升系統抗禦力的指導文件大綱。

（四）國際民航組織第十四屆空中航行大會

二零二四年八月，民航處處長廖志勇率領由電子工程師及空管人員組成的代表團，以中國代表團成員身分參加在加拿大蒙特利爾國際民航組織總部舉行的國際民航組織第十四屆空中航行大會。民航處代表在會上介紹全球應用無人機進行飛行校驗的情況，並分享中國內地和香港的經驗，指出標準化和指導材料的必要，以確保相關應用能符合國際標準。

（五）民用空中航行服務組織訪問民航處

民用空中航行服務組織理事長Simon Hocquard和傳訊總監Deborah Seymour訪問民航處總部，與民航處處長廖志勇、副處長黃嘉華及時任助理處長（航空交通工程服務）許文豪交換意見，並藉此機會參觀新空管塔台，了解三跑道系統計劃的實施情況。

（六）中國民航局華東空中交通管理局（空管局）訪問民航處

中國民航局華東空管局副局長趙誠琪於二零二四年十二月率團訪問民航處。是次訪問提供寶貴平台，讓雙方探討多個共同關心的議題，並就空管和技術範疇交流經驗，鞏固了雙方的合作關係。

參加民用空中航行服務組織環球航空交通管理峰會暨第二十八屆周年大會

民用空中航行服務組織環球航空交通管理峰會暨第二十八屆周年大會在二零二四年六月十一至十三日在阿塞拜疆巴庫舉行。多名航管領袖和專家出席峰會，重點探討環境可持續性和其他航空領域關注的議題，交流相關知識。民航處代表團亦藉此機會與中國民航局空管局代表協調各項合作事宜。

航空系統組塊升級

民航處根據國際民航組織的航空系統組塊升級框架，以及全球空中航行計劃和亞太地區無縫空中航行服務計劃所訂定的優先次序，繼續透過航空系統組塊升級策劃與實施委員會，與航空業界的持份者協力制定策略，在香港分階段實施各個組塊升級項目，並審視最新的實施情況，以督導相關項目在香港的規劃和實施。

（一）支援國際民航組織航空系統組塊升級小組專案團隊

民航處加入中國代表團，參與國際民航組織航空系統組塊升級小組專案團隊，目的是學習並促進航空系統組塊升級的最新發展，以保持香港在實施航空系統組塊升級的領先地位。

（二）支援國際民航組織頻譜管理專家小組

無線電頻率是民航業的關鍵元素，支援各種通訊、導航和監察系統的運作。這些系統必須配合受保護的無線電頻率，才能暢順可靠地運作。

國際民航組織頻譜管理專家小組就所有與通訊、導航和監察服務頻譜相關的事宜，向空中航行委員會提供建議。

專家小組制定國際民航組織的立場和其他輔助材料，以支援國際電信聯盟世界無線電通信大會定期檢視和更新《國際電信聯盟無線電規則》。專家小組亦制定相關指引並修訂國際民航組織的文件，以便開發新的空管無線電系統。民航處獲中國民航局邀請擔任技術顧問，為其在專家小組的工作提供支援。在小組會議和其他分組會議中，民航處與其他持份者協力制訂策略，以優化航空用無線電頻譜。

民航處亦與中國內地單位及香港通訊事務管理局辦公室緊密合作，定期就各項空管無線電事宜舉行會議。在二零二四年十二月舉行的內地頻率協調會議上，民航處檢視了各項空管無線電頻率事宜的狀況，並建立了有效和穩健的協調機制，以滿足新增的空管無線電頻率需求和應對日常的無線電頻率問題。

安全管理系統

本部一向重視空中航行服務的安全，定期舉辦安全管理系統檢討會議，以檢討和監察維修服務承辦商的安全表現，包括通訊、導航及監察設備和航管系統設備的安全趨勢、安全績效指標和安全績效目標，確保既定的安全管理工作和程序按計劃執行，並達到所有安全目標。此外，本部亦定期進行安全審計、工作坊及培訓，為系統運作與維護和項目工程提供支援，以維持良好的安全表現。

年內，本部進行了兩場安全管理系統培訓／簡報會和三次安全審核。為本部新同事而設的安全管理系統基礎培訓及安全簡報會於二零二四年十二月舉行，而維修服務承辦商的運作及系統維護、本部的技術支援、培訓和安全管理表現的安全審核則分別在二零二四年六月、七月和十月進行。

網絡安全

網絡安全是全球航空業面臨的一大挑戰。國際民航組織設立網絡安全專家組，負責落實網絡安全措施。自二零二二年起，本部一名網絡安全專家獲中國民航局委任為技術顧問，支援該局參與國際民航組織網絡安全專家組的工作。二零二四年六月，專家組在國際民航組織設於加拿大蒙特利爾的總部舉行第三次會議，討論影響航空業的網絡安全要求。

此外，國際民航組織亞太地區辦事處於二零二五年三月在泰國曼谷舉行地區航空網絡安全研討會。70名參與者在會上分享加強保護民航系統和強化其韌性的措施。民航處代表團則講解地區觀點和概述香港的網絡安全措施。

要保障空中航行服務設備和資訊科技系統免受網絡威脅並實現「網絡安全零事故」的目標，必須定期舉行演練和訓練。二零二四年八月，民航處聯同香港警務處網絡安全及科技罪案調查科、國際刑警組織、執法機構及主要基礎設施營運者進行「網絡及實體反恐聯合演練2024」。是次演練強化參與者應對網絡攻擊和實體恐怖主義威脅的能力。

飛行校驗

根據國際民航組織的要求，香港國際機場的導航儀器每年須進行兩次定期飛行校驗，通常在五月和十一月非流量高峯期進行。為盡量減低對香港國際機場和空管運作可能造成的影響，校驗必須在清晨時分，即航班流量增加前開始。

本部順利協調各持份者，包括中國民航局飛行校驗中心、機管局和香港商用航空中心，於二零二四年五月和十一月為香港國際機場的導航儀器進行定期飛行校驗，結果令人滿意。

為提升飛行校驗的效率，本部亦主動研究創新方案，測試利用小型無人機執行部分飛行校驗工作的可行性。繼二零二三年八月在香港國際機場首次測試利用小型無人機進行飛行校驗成功後，本部在二零二四年五月完成第二次測試，範圍涵蓋儀表着陸系統和多普勒甚高頻全向無線電信標，成效令人鼓舞。

應用於衞星通訊、導航及監察／航管系統的新科技

為遵行國際民航組織在全球空中航行計劃下的路線圖，民航處已制定計劃，循序漸進地試驗和實施多項應用於衞星通訊、導航及監察／航管系統和服務的新科技。當中，飛前放行指示雙向數據鏈路系統、電子飛行進程單系統、抵港航機排序系統及航空交通服務設施間數據通訊等在航管系統全面啓用後，與航管系統已順利融合，而且成效理想。其他新科技及系統的最新發展概述如下：

（一）先進場面活動引導和控制系統

系統的第二期項目已完成設置並投入服務，全面監察香港國際機場的飛機和地面車輛移動情況，並提供安全警報功能，以支援三跑道系統的運作。系統配備更多傳感器，將監察範圍擴大至覆蓋北跑道、翻新後的中跑道及相關滑行道。

（二）地面監察雷達

地面監察雷達設於機場五個位置的新結構塔頂部，用以監察跑道和滑行道上的飛機和車輛。該組雷達為先進場面活動引導和控制系統提供監察資訊，使空管人員可全天候維持地面交通暢順。

（三）星基廣播式自動相關監察系統數據

隨着陸基廣播式自動相關監察系統投入服務，空管服務的安全表現和運作效率已有所提升。此外，空管系統利用星基廣播式自動相關監察系統的數據，持續增強民航處的遠程監察能力，促進航空交通流量管理服務。

（四）陸基增強系統

陸基增強系統利用全球導航衞星系統，為設有適當裝備的飛機提供進場路徑數據、修正指示和完整信息，以支援航機利用衞星精確進近和着陸。民航處一直積極參與國際民航組織亞太地區陸基增強系統及星基增強系統實施工作小組會議和國際陸基增強系統工作小組會議，分享本處在香港國際機場的經驗和了解陸基增強系統科技的最新發展，為香港國際機場日後部署陸基增強系統作好準備。

（五）儀表着陸系統

儀表着陸系統由32元超闊孔徑航向信標天線陣、3元M型下滑道天線系統和雙向測距儀組成。位於中跑道兩端的儀表着陸系統在二零二四年九月成功完成投產飛行校驗，並於二零二四年十一月投入運作。

（六）機場協同決策

機場協同決策網關優化後，有助向機管局提供更全面的航空交通數據，使民航處與機管局更有效應對三跑道系統運作所帶來的挑戰。一如既往，民航處會繼續全力支援香港國際機場，並就技術和運作事宜提供意見，以提升整體運作效率。為協助督導區內的機場發展協同決策，民航處在相關的國際民航組織地區工作組會議上，積極分享香港國際機場的經驗，並推動區內機場訂定協同決策的發展藍圖。民航處會繼續積極參與和倡導區內機場在協同決策和航空交通流量管理的融和發展。

（七）數碼指揮塔設施

數碼指揮塔設施配備超高解像攝影機，提供機場的實時數碼化全景。其數碼影像分析技術更可實時追蹤航機和地面車輛的移動情況，並顯示相關的飛行資訊標籤。數碼影像結合人工智能，提供更多安全預警功能，例如及早偵測到航機之間過於接近或誤進限制飛行區域等情況。第一期數碼指揮塔設施提升空管人員的整體效率和對實際情況的警覺性，而第二期項目已於二零二四年十一月順利實施，並過渡至三跑道系統的空管運作。

（八）指揮塔模擬器

為加強指揮塔空管人員的培訓以順利推展三跑道系統，本部聯同航空交通管理部更新指揮塔模擬器數據庫，模擬香港國際機場三跑道系統實況，務求為指揮塔空管人員提供最佳的培訓設施。指揮塔模擬器採用尖端的投影和影像產生技術，是全球最先進的指揮塔模擬器之一。年內亦安裝了培訓輔助設施，以優化模擬器功能，並提供培訓檢討和操作示範。

（九）亞太區航空共同虛擬專用網絡

國際民航組織倡議各成員國根據各自的成本效益分析，盡快實施亞太區航空共同虛擬專用網絡。民航處響應這項倡議，已開始將現有鏈路分階段轉移至該專用網絡，以提升與其他區域空管中心的航空通訊效率。民航處已將與馬尼拉、北京和曼谷等地的區域空管中心的語音或數據通訊鏈路轉移至該專用網絡。香港與胡志明市的互通性測試已於二零二四年完成，而香港與澳門的轉移工作計劃於二零二五年完成。

（十）進場間距管理系統

民航處已在空管中心實施進場間隔管理系統，以提升在優化尾流紊流間隔方案下處理航班最後進場程序的效率，並使抵港航班的間距更趨一致。

進場間距管理系統自二零二四年三月投入運作以來，帶來顯著效益，包括減少空中延誤、增加跑道容量、節省燃料，以及減少飛機的二氧化碳排放量，為環保和可持續空中航行服務作出貢獻。

全系統資訊管理

全系統資訊管理是國際民航組織全球空中航行計劃的重要組成部分，涵蓋該計劃多個航空系統組塊升級項目。全系統資訊管理旨在促進航空業界各持份者使用統一標準的共同平台，互相交換飛行、氣象和航空資訊。

（一）參與採用全系統資訊管理進行航空交通流量管理及協作環境下的飛行和流量資訊的運作測試

民航處一向十分支持國際民航組織在亞太地區推動和實施全系統資訊管理。二零二五年三月，民航處與區內其他先導空中航行服務提供者攜手合作，以協定的飛行資訊交換模型（FIXM）標準，完成以全系統資訊管理進行航空交通流量管理的信息交換。通過實時信息交換，支援航空交通流量管理的運作。

（二）推動區內透過全系統資訊管理共享航空監察數據

民航處領導區內先導空中航行服務提供者及業界伙伴合作，共同推動在全系統資訊管理的環境下共享航空監察數據，以提升空管安全和運作效率。二零二四年五月，本部帶領國際民航組織亞太地區轄下的一個專責研究小組，在香港進行全系統資訊管理共享航空監視數據的概念驗證及試行，為日後實施全系統資訊管理提供參考模型。

民航處總部智慧節能

年內，本部繼續與民航處其他分部探討和實施各項節能減排項目和措施，例如改用附使用感應器的高節能照明裝置、更高效能的水泵和空調機組。同時亦採取行政措施節能減排，包括推廣環保意識、優化照明和空調系統的運作時間、空調溫度設定，以及升降機／自動扶梯的運作時間等。與二零一八年至一九年財政年度的基準比較，民航處在二零二四至二五年財政年度整體節能6.02%。

在再生能源項目方面，民航處在總部和外站採用電動車和太陽能電池板，並持續積極探索新的節能應用技術和創新科技，如被動輻射冷卻塗料。另外，安裝在民航處總部職員餐廳的高風量低轉速吊扇已於二零二四年十一月投入運作。透過改善餐廳的空氣流通，餐廳的設定空調溫度可調高攝氏0.5度，從而節省電力。

民航處在二零二四年十月榮獲「中電創新節能企業大獎2024」中的可持續願景大獎。

此外，民航處積極應用先進創新技術節約能源。為了透過創新技術提升冷卻效能及高效能電腦的運算表現，本部率先研發「兩相浸沒式冷卻技術」，以探究該技術的效益。民航處成功將兩相浸沒式冷卻系統應用到先進的大型指揮塔模擬器的高效能影像生成器。這項技術將影像生成器（包括主機板和高效能顯示卡等核心組件，但不包括電源裝置和電腦機殼）完全浸沒於低沸點非導電介質冷卻液中，利用相變原理（即汽化潛熱）散熱，其冷卻效能遠超傳統氣冷系統，同時免除對高耗能空調設備的依賴。浸沒式冷卻系統的成功，經反覆測試得以證明，並獲國際認可，突顯系統重新定義航空導航服務設備熱管理方案的潛力。

此外，民航處在多個國際航空會議積極推廣這項綠色創新技術，例如在國際民航組織會議分享應用兩相浸沒式冷卻技術的成功經驗。此外，民航處與機電工程署這個合作技術項目，會參與二零二五年四月舉行的「第五十屆日內瓦國際發明展」。

東航空交通管制中心擴建部分翻新工程

現時民航處東航空交通管制中心擴建區的翻新工程將於二零二五年五月竣工。民航處將在擴建區設置新的空管工作席位和新的航空交通流量管理中心，以應付三跑道系統啓用後日益增加的航空交通流量。

民航處機場外站翻新工程

民航處分階段開展機場外站的建築物和設施的翻新工程，以配合各項空中航行服務設備的更換計劃。民航處已透過公開招標委聘建築設計及工料測量顧問，為各項翻新工程進行詳細設計及工料測量。第一階段的機場外站翻新工程合約已於二零二三年十一月批出，工程於同年十二月展開。第二階段的機場外站翻新工程合約於二零二五年二月批出，工程將於同年四月展開。至於第三階段的翻新工程，招標工作已於二零二五年三月進行，合約預計於二零二五年稍後時間批出。

資訊科技管理

資訊科技管理組通過有效落實新資訊科技措施、電子政府策略、資訊科技系統裝備與網絡基建升級，持續支援民航處各分部的日常運作。

除了為民航處人員提供日常資訊科技支援和維護資訊科技系統與基建外，資訊科技管理組亦一直協助部門推出電子檔案保管系統，以逐步取代傳統的紙本存檔。第二階段的工作已於二零二五年三月實施。

民航處已推出電子平台「SUA一站通」，市民可利用這個平台為小型無人機登記，並取得安全資訊以遵守相關法例。為增強系統功能和日常系統管理效率，民航處亦為「SUA一站通」進行了軟體升級。

民航處於二零二四年十二月二十日推出「小型無人機資訊分享平台」，藉此簡化持份者分享小型無人機操作資訊的流程，促進溝通。

資訊科技管理組亦在民航處大數據分析平台上設立儀表板，協助空管專業人員分析飛機的最終進場偏差和安全表現，從而提升空管的運作效率和安全。