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二零零三年

西九龙直升机场全面投入运作 (2003年7月12日)
民航处每年一度搜索及拯救演习 (2003年11月27日)
二○○四年国际航空交通管制人员协会会议在香港举行(2003年11月16日)
航空客运和货运服务有所增长(2003年10月26日)
立法会:提高飞机乘客离境税税率的决议案(2003年10月8日)
民航处处长出任大型世界航行会议主席(2003年9月28日)
豁免乘坐跨境渡轮抵达香港机场的过境乘客飞机乘客离境税(2003年9月27日)
政府飞行服务队直升机意外调查初步报告发表(2003年9月25日)
「国庆黄金周」航空交通量升(2003年9月21日)
亚太区民航局长会议明年在港举行(2003年9月12日)
政府飞行服务队回应传媒查询(只有中文)(2003年8月29日)
保安局回应新闻界查询(2003年8月29日)
两名航空专家抵达香港参与调查政府飞行服务队直升机意外 (2003年8月29日)
机场全面检查寄舱行李增强旅客信心 (2003年8月28日)
公务员事务局局长致函全体同事 (2003年8月27日)
民航处调查一宗飞行服务队直升机意外原因(2003年8月27日)
保安局局长谈话全文(2003年8月27日)
公务员事务局局长向政府飞行服务队殉职队员家人致深切慰问(2003年8月27日)
保安局局长向殉职飞行服务队队员家属致深切慰问(2003年8月27日)
政府飞行服务队对两名殉职队员家属致以深切慰问(2003年8月27日) 视像 粤语(开启新视窗)
行政长官声明(2003年8月27日)
直升机坠毁事件综合报告(2003年8月27日)
政府飞行服务队直升机与总部失去联络(2003年8月27日)
民航飞行器意外调查展开(2003年8月1日)
民航处调查一宗由湍流引致的飞行事故(2003年7月18日)
国际民航组织对香港机场防炎措施给予高度评价 (2003年7月9日)
民航处颁发许可证予首间营运支线飞机的本地航空公司(2003年6月27日)
国际民航组织专家来港评核机场采取的防炎措施 (2003年6月27日)
飞机并非传播病毒的高危环境(2003年5月10日)
民航处签发注册证书予新型号公务机(2003年2月26日)
民航处呼吁旅客留意危险品和违禁品的处理方法(2003年1月24日)
港航空交通量回复甚至超越「九一一」以前水平(2003年1月8日)
农历新年航班升降数目将创高峰 (2003年1月7日)


西九龙直升机场全面投入运作

二○○三年十二月七日

民航处发言人今日(十二月七日)表示,一个位于西九龙填海区南端的新直升机场现已启用,以提供本地直升机服务。

由于中区直升机场需要关闭,为了促进商用直升机服务的持续发展,政府已腾出西九龙填海区的这个选址作为临时本地直升机场,至于物色合适地点发展永久本地直升机场的工作仍继续。

在今年较早前进行的公开招标中,港联直升机有限公司获得西九龙直升机场的发展和管理权。该直升机场初步可供使用至二○○五年年底。

西九龙直升机场占地七千九百一十平方米,设有一个升降坪和三个停机位,并可供最大起飞重量为五千五百公斤,以及总长度/阔度为十六米的单发动机和双发动机直升机升降。

目前,香港境内商用直升机服务主要由两间商用直升机公司提供,分别是港联直升机有限公司和直升机服务(香港)有限公司。

在二○○二╱○三年度,于中区直升机场升降的本地商用直升机数目为七千二百六十四架次,乘客为二万零八百一十八人次。

民航处发言人补充说:「政府一贯的施政方针是促进商用直升机服务的发展。本地直升机服务的发展相信能巩固香港作为地区和国际航空中心的地位,有助推广香港成为旅游热点,并且让旅客有更丰富的旅游体验,以及增添香港的吸引力。」

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民航处每年一度搜索及拯救演习

二○○三年十月二十七日

中国人民解放军驻香港部队(驻香港部队)与多个政府各部门今日(十一月二十七日)联合参与一项短程搜索及拯救示范,以展示各单位的搜救能力。

有关演习由民航处筹办,于南丫岛东澳湾举行。

该处发言人说:「这项示范是一年一度举行之搜救演习的一部分。演习目的是提供持续训练予航空交通管制员、空勤人员和其他可能参与有关行动的单位,使他们熟习各种搜救技巧。今年参与单位共有十二个。」

今日的演习包括由政府飞行服务队和民众安全服务处联合于东澳湾山边进行拯救,并由政府飞行服务队派出超级美洲豹AS332 L2型直升机示范在甲板吊救模拟伤者,消防处的潜水队伍随即示范海上搜救。最后,驻香港部队派出一架「直九」直升机进行空中搜索示范,结束整项短程演习 。

观摩是次演习的有一百多名搜救专家,包括来自内地、澳门、美国、马来西亚、新加坡、日本、韩国、泰国、越南、柬埔寨、蒙古、印度的代表,以及香港机场管理局、民众安全服务处、消防处、香港水警、海事处和多间航空公司的代表。

在这项短程示范开始前,参与今年演习的搜救飞机于昨日(十一月二十六日)在香港国际机场展出,包括美国海岸巡逻队和美国空军两架C130飞机,以及政府飞行服务队一架超级美洲豹AS332 L2型直升机、一架欧洲直升机公司EC155 B1型直升机和一架捷流J41型定翼机。机场消防队的紧急设备亦有展出。

发言人续说:「明日(十一月二十八日)还有一项长程搜救演习,旨在考验各政府部门和单位的应变和协调技巧,测试通讯设备。」

「长程演习内容为模拟一架飞机今日傍晚于香港西南面约八十海里发生事故,发动机着火并需在海上急降。驻香港部队将于明日早上派遣一艘巡航舰艇往南中国海搜索由汽车轮胎组成的目标。」其他参与的单位还有美国海岸巡逻队、美国空军和政府飞行服务队。

今年的搜救演习于昨日起一连四天举行至星期六(十一月二十九日)结束。演习举行前,由民航处处长林光宇主持的一个国际民用航空组织(国际民航组织)搜索及拯救研讨会,已于星期一(十一月二十四日)和星期二(十一月二十五日)在香港成功举行,其目的是让与会者得以趁机重温国际民航组织成员国在搜救方面的职责,以及向他们介绍各种最新的搜救技巧、程序及支援设施。研讨会有超过三十名来自十个国际民航组织成员国的代表参与。

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二○○四年国际航空交通管制人员协会会议在香港举行

二○○三年十一月十六日

一个汇聚全球逾一千名航空交通管制员的国际会议定于二○○四年三月二十二至二十六日在香港举行。一连五日的会议将讨论整体航空安全问题,尤其是与航空交通管制(空管)专业有关的各项议题。

二○○四年国际航空交通管制人员协会会议筹备委员会主席梁沛光今日(十一月十六日)说:「香港很荣幸和高兴能够于二○○四年举办第四十三届国际航空交通管制人员协会会议及技术展览。对上一次会议在本年三月于阿根廷布宜诺斯艾利斯举行时,大会已确定下届会议在香港举行。」

他续说:「我们亦很庆幸获香港民航处主力赞助这个在香港会议展览中心举行的活动。」

国际航空交通管制人员协会是一个独立的非官方和非政治性专业组织,代表约四万个来自超过一百二十个国家的空管人员。协会的使命为保障及维护空管专业的权益,其目标包括:提升国际航空导航的安全、效率和规律;对发展安全有秩的空管系统以及新程序和设备,提供协助和意见;提高和维持空管人员的高知识水平和专业效率;就航空导航方面,与国际和各国航空当局及相关机构紧密合作;并倡议和支持通过加强和保障航空导航安全的法例和规例。

国际航空交通管制人员协会的最高权力来自周年大会,各成员组织在会上就协会的架构和政策进行议决。国际航空交通管制人员协会的企业会员在明年的会议上,可获提供「展览摊位」,向空管人员和众多提供航空交通服务的机构主管,展出高科技的通讯、导航和监察仪器。

第四十三届国际航空交通管制人员协会会议及技术展览的筹备工作已经展开,包括物色适合举行相关活动的地点,安排各项社交活动以及编纂会议刊物等。

民航处处长林光宇说:「我很高兴国际航空交通管制人员协会选择在香港举行第四十三届周年会议。香港民航处会与香港航空交通管制人员协会全力合作,为该协会以及国际航空交通管制人员协会提供支持和协助,确保活动顺利和圆满举行。」

他续说:「香港具备完善的基础建设、交通网络、酒店和会议设施,我相信第四十三届国际航空交通管制人员协会周年会议和技术展览必能取得成功。」

林光宇和香港特别行政区政府高层官员预期于三月二十二日出席开幕典礼,以示支持活动。

国际民用航空组织、国际航空公司飞行员协会、国际民航运输协会、国际机场协会和Eurocontrol Agency等多个国际组织的观察员预计将来港出席会议。

二○○四年国际航空交通管制人员协会筹备委员会已制备网页,宣传香港举办第四十三届国际航空交通管制人员协会周年会议及技术展览,网址为http://www.hkatca.org(开启新视窗)

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航空客运和货运服务有所增长

二○○三年十月二十六日

民航处发言人今日(十月二十六日)表示,在二○○三至○四年度冬令期间(二○○三年十月二十六日至二○○四年三月二十七日),每周增多了十五班定期客运和货运航班来往香港。香港国际机场的航空交通量已回复,甚至超越非典型肺炎出现前的水平。

在新冬令期间,每周增多的定期客运和货运航班共有一百二十八班,但同时亦有一百一十三班航班取消,故净增长为十五班。超过一半的新增客运服务是来往香港与内地,尤其是上海和北京。每周来往香港与这两个城市的航机分别增加二十五班和十班,使每周班次分别高达一百六十五班和一百零一班。有关增长主要是因更多个人旅游旅客从内地来港,导致航空交通需求上升。继每周新增五十四班航班后,来往香港与内地的航班总数达至超过六百班水平,即逾一千二百架次。

此外,四间航空公司开办来往香港的新定期客运服务。港龙航空公司每周提供十四班来往香港和曼谷的航班。国泰航空公司自十二月二日起,开辟每周三班来往香港与北京的航班。肯尼亚航空公司每周提供三班经曼谷来往内罗比与香港的航班。俄罗斯全禄航空公司则每周提供一班来往莫斯科与香港的航班。肯尼亚航空公司和俄罗斯全禄航空公司是在香港提供客运服务的新航空公司,而内罗比则为新增航点。

在货运航班服务方面,约一半增加航班乃连接香港与上海、新加坡和科隆。位于德国的科隆为新增航点,有关货运服务由联合包裹运送服务公司提供。香港国际机场服务网络的另一个新增航点为新西伯利亚,由俄罗斯国际航空公司提供来往该地的货运服务。

目前共有六十九间航空公司提供来往香港至全球约一百三十个目的地之定期客运和货运航班服务。随着定期航班服务有所增长,每周在香港国际机场升降的航班数目,已增至约四千三百架次。

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立法会:提高飞机乘客离境税税率的决议案

二○○三年十月八日

以下为财经事务及库务局局长马时亨今日(十月八日)在立法会会议上动议提高飞机乘客离境税税率的决议案致辞全文(只有中文):

主席女士:

我动议通过议程所印载,以我名义提出的议案,提高飞机乘客离境税税率。

本决议案的目的是落实政府在《二OO三至O四年度财政预算案》提出,把飞机乘客离境税由现时的80元增加至120元的建议。这个建议可为库房带来每年四亿元的收入。

香港国际机场的设施完备,获国际航空界的一致好评。政府对国际机场投入了相当庞大的资源。

我们在本年三月公布的财政预算案,提出增加飞机乘客离境税,主要是考虑到现时整体财政出现庞大的赤字,需要增加经常而稳定的收入。即使在加税建议实施后,飞机乘客离境税相对机票价格而言,仍只属小数目,应不会影响旅游业的发展。

在严重急性呼吸系统综合症侵袭香港期间,我们暂缓了推行这项建议的时间表。机管局及政府更在这段期间以及疫症受到控制以后,推出了一系列纾困及振兴航空以及旅游业的措施,包括与机场收费及租金有关的折扣优惠等,以及一连串向海外和内地旅客推广香港的活动。

在各方努力下,航空及旅游业已经在短短两个月内迅速复苏。根据最新数字显示,使用香港国际机场的旅客数目,在八月份已回升至295万人次,是去年同期的百分之九十五。

我们建议在决议通过的3个月后落实加税,原因是乘客一般都会预早订购机票,故此,航空公司需要最少3个月时间预早通知旅行社和有关人士,以及更新订位系统,以配合新税率的实行。

增加飞机乘客离境税可减轻财赤压力,亦不影响民生。我谨呼吁各议员支持动议。
多谢各位。

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民航处处长出任大型世界航行会议主席

二○○三年九月二十八日

民航处处长林光宇正于加拿大出席国际民用航空组织(国际民航组织)第十一次世界航行大会。在会议上,他获来自一百一十二个国家的五百二十九名代表一致推选为是次大会的主席。

这是半个世纪以来,首次由华人出任如此重要的国际航空会议主席。林光宇是获美国提名为大会主席,德国及日本和议。

是次会议于九月二十二日在国际民航组织位于加拿大蒙特利尔的总部召开,十月三日闭幕。会议对发展未来的航空交通管理(空管)概念至为重要,其目的是讨论未来二十至二十五年全球空管系统的发展规划,对二十一世纪发展和实施一个可互用、无缝隙和全球性的空管系统具重要指导意义。

国际民航组织理事会主席阿萨德‧柯台特博士于开幕礼上强调说:「在推进对未来全球空中航行系统的设计时,安全和保安这两个根本环节将是国际航空界关注的焦点。」

对于获选为是次会议主席,林光宇说:「这对于我和中华人民共和国来说,都是莫大的荣幸。」

中国代表团团长由中国民航总局副局长刘绍勇出任,副团长则为国家空中交通管理委员会办公室副主任张耀宽和香港民航处处长林光宇。该团一行共有十八人。

中国代表团向大会提交了题为《对国际民航组织全球空中交通管理运行概念的看法》以及《数据链飞行情报服务的应用》的工作文件,供大会审议。

世界航行大会自一九五三年召开第一次会议以来,至一九九一年已举行了十次。今次会议的议题包括全球空管运行概念的介绍和评估,空管安全与保安,空管运作效益、效绩目标及所需总系统性能,容量提高措施,导航,陆空和空对空通讯等。

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豁免乘坐跨境渡轮抵达香港机场的过境乘客飞机乘客离境税

二○○三年九月二十七日

政府今日(九月二十七日)在宪报刊登《2003年飞机乘客离境税条例(修订附表2)令》,订明使用新的跨境渡轮服务抵达香港机场的过境乘客,将获豁免缴交飞机乘客离境税。有关安排会于命令刊宪日即日生效。

这项豁免安排是为了配合香港国际机场的跨境客运渡轮码头在下星期一(九月二十九日)的启用,届时来自澳门及某些内地港口的乘客可选择乘坐跨境渡轮抵达香港国际机场,再转乘飞机离港。

政府发言人说:「根据现行《飞机乘客离境税条例》,直接过境乘客及转机过境乘客,均可获豁免缴交飞机乘客离境税;为贯彻此项政策,政府亦豁免使用跨境渡轮服务抵达香港机场的过境乘客飞机乘客离境税。」

发言人补充说:「这安排可为内地及澳门的乘客提供方便,并鼓励他们使用香港国际机场,这样有助香港发展为区内及国际航空枢纽。」

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政府飞行服务队直升机意外调查初步报告发表

二○○三年九月二十一日

根据《香港民航(意外调查)规例》,总意外调查主任就二○○三年八月二十六日,政府飞行服务队一架欧洲直升机公司EC155B1型直升机飞越毗邻香港国际机场的大屿山东涌飞行通道时所发生的意外进行调查,以确定意外发生时的情况和成因。

民航处发言人今日(九月二十五日)表示:「初步报告所载各项有关该次飞机意外的事实是依据在本报告发出前所得资料而确定的,因此必须视为初步搜集的资料,如再获得其他证据,该等资料便须修改或更正。」

「在进行更深入的调查和分析后,才可为意外的成因下结论。根据过往的经验,最后报告将于一年内完成。」

发言人补充说:「意外调查组发表此初步报告是为公众提供多一些有关此意外的资料。」

以下为意外调查初步报告的内容全文:

香港金钟道66号
金钟道政府合署46楼
民航处意外调查部
总意外调查主任
二○○三年九月二十五日

飞机意外调查初步报告第1/03号
飞机型号∶      欧洲直升机公司EC155B1型
登记标志∶      B-HRX
制造年份∶      二○○二年
发动机数目和种类∶  两台Arriel 2C2涡轮机发动机
意外日期及时间∶   二○○三年八月二十六日22:32时(本地时间)14:32
时(协调世界时间)
意外地点∶      毗邻香港国际机场的大屿山东涌飞行通道
意外性质∶      直升机于22:29时在香港国际机场起飞,负责执行运送伤病者任务 。 直升机经由东涌飞行通道飞越大屿山高地,在飞行三分钟后,直升机于穿越东涌飞行通道时,撞向山坡坠毁。
航班种类∶      运送伤病者
机上人数∶      机组人员∶2人 乘客∶无
死亡人数∶      2人
机长执照∶      航空运输飞行员执照
机长年龄∶      34岁
机长飞行经验∶    3,900小时(其中150小时和肇事直升机属同一型号)
其他机组人员∶    1名空勤员
资料来源∶      实地调查和访问

二○○三年八月二十六日EC155型直升机坠机意外
___________________________________________
本报告内所有时间均为本地时间
______________________________

1. 二○○三年八月二十六日傍晚,政府飞行服务队一架欧洲直升机公司EC155B1直升机于22:29时在香港国际机场起飞,负责执行由长洲运送病者任务。该直升机经由东涌飞行通道(高出平均海平面约1,100呎)飞越大屿山(最高点高出平均海平面3,066呎)。

2. 在22:32时,直升机在起飞后约三分钟,在平稳地飞行时于高出平均海平面1,250呎高度撞向山坡;该处的山势在直升机前方和东涌通道西面缓缓上升。驾驶舱谈话和飞行数据记录仪(下文简称“记录仪")在此时停止记录。直升机继续贴近地面冲前约50公尺。主旋翼桨叶在直升机冲前首数公尺处因碰触地面矮小树丛和石块而断裂,机腹和右侧严重损毁。

3. 在直升机冲前接近50公尺处,山势颇为陡峭向下,直升机因而再度离地,在半空中冲前约100公尺,而下坠的垂直高度为100呎左右,然后在高出平均海平面1,150呎以仰角撞向另一山坡,继而再冲前30公尺后停下,现场遗留主机体残骇。飞行员和空勤员丧生。直升机在撞击后,并没有火警发生。

4. 该次飞行是按照特殊目视飞行规则进行;根据该规则,飞行员须一直离开云层并能目视地面。意外发生时,香港国际机场的天气状况符合政府飞行服务队单人夜间驾驶的规定(事发时,云底高度约1,200呎,能见度为10公里)。

5. 记录仪并没有录得直升机系统故障,机组人员也没有发出紧急呼号。航空交通管制和政府飞行服务队均没有收到由肇事直升机发出的遇险呼号。

6. 坠机路线调查显示,直升机尤其是主旋翼桨叶,在首次撞击后的最初数公尺受损严重。在第二次撞击地点则发现许多尾旋叶及安装于机尾的自动紧急定位发射器的碎片,显示直升机着地时机头朝上。

7. 直升机的起飞重量为3,843公斤,较EC155B1型直升机的最大许可总重量(4,850公斤)轻约1,000公斤。飞机的纵向及横向重心均在限制范围之内。

8. 肇事直升机的飞行员具备有效的航空运输飞行员执照(直升机和自转旋翼机)和一级体检合格证明书,并拥有3,900小时的飞行经验。该名飞行员在二○○三年一、二月期间,通过直升机制造商欧洲直升机公司的技术及飞行教官之考核,于香港获准转为驾驶EC155B1型直升机机种,他于同年二月六日通过同类型直升机首个牌照的飞行试验及操作人员能力测试。事发前,该名飞行员以机长身分交替在超级美洲豹AS332L2和欧洲直升机公司EC155B1型直升机上执行飞行任务。

9. 总意外调查主任根据《香港民航(意外调查)规例》委任意外调查组找寻意外原因。香港民航处现正进行调查,并得法国航空安全监察分析局的调查员参与。英国航空意外调查局亦应邀协助解读肇事直升机的驾驶舱录音机和飞行数据记录仪的数据。

10. 意外调查组会见了多名于意外发生前后不久正在飞行的飞行员、最先抵达意外现场的警员及消防员、肇事时当值的航空交通管制员,以及政府飞行服务队队员。

11. 在调查进行期间,倘有需要作出安全建议,会在调查报告公布前向有关各方发布该等建议。

本报告所载各项有关是次飞机意外的事实均是依据在本报告发出前所得资料而确定的,因此必须视为初步搜集资料,如再获得其他证据,该等资料便须修改或更正。

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「国庆黄金周」航空交通量飙升

二○○三年九月二十五日

民航处发言人今日(九月二十一日)表示,香港国际机场在「国庆黄金周」假期首日(十月一日)的航机升降量,预期较平日增加百分之十六,达到六百三十四架次。航空交通需求增加的原因,主要是由于更多个人旅游旅客从内地来港,以及本地市民趁「国庆黄金周」离港欢度假期。

截至今日为止,八间航空公司已提出申请,于明日(九月二十二日)至十月七日期间,增加八十八班额外编定航班和专程包机(即共一百七十六架次),其中以十月一日(「国庆黄金周」假期首日)至十月五日(星期日)的加班机申请为最多。至今,所有申请已获接纳。

有关的加班机申请中,六成五是来往香港与内地的航机,其余百分之二十七和百分之八的航机则分别来往香港至东南亚和东北亚等城市。

值得注意的是,这段期间的加班机以来往上海与香港为主,占总数近六成,而泰国布吉和曼谷亦是热门的目的地。

目前,香港国际机场每日航机的升降量平均达五百四十五架次,已回复至非典型肺炎前超过九成的水平。

在去年「国庆黄金周」和接近该周的日子(二○○二年九月二十二日至十月七日),共有三十六班额外编定航班和专程包机(即共七十二架次),以桂林、台北和札幌为最多旅客选择的旅游热点。

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亚太区民航局长会议明年在港举行

二○○三年九月十二日

由国际民用航空组织(国际民航组织)统筹的第四十一届亚太区民航局长会议(民航局长会议)将于明年十一月一至五日在香港举行。

今年,第四十届民航局长会议已于九月一至五日在蒙古乌兰巴托圆满举行。民航处处长林光宇获选为会议副主席,并率领部门七名代表,以中国代表团成员的身份出席会议。

经本届与会者热烈讨论由香港民航处拟议的主题后,第四十届民航局长会议最终采纳「透过有效安全监督,业界伙伴共同达致安全、高度保安和有效率的航空交通系统」为下届会议的主题。

在本届民航局长会议上,香港民航处就来年会议主题发表文件,指出目前世界发展趋向全球一体化,在技术发展一日千里下,民航业于航空导航方面迈进了新纪元,同时亦面对安全、保安和简化手续的新挑战。明显地,业界需要建立更紧密合作和伙伴关系,而合作和伙伴关系的范围亦已扩展,涵盖更多与安全和效率有关的范畴。事实上,国际民航公约十八个附件的所有范畴均有涉猎。至于合作形式方面,则可包括私营和政府机构,两个政府之间,及各地政府在地区和国际层面上进行谘询、交换资料╱经验,以及共同合作。

国际民航组织已就促进多方面的伙伴合作付出许多努力,并已制订、执行和提升多项合作计划。为协助推广工作,下届会议宜重点讨论有助拓展伙伴合作和提升安全、保安和效率的议题,并以透过有效安全监督来达致。

有关主题可望吸引与会者踊跃发表文件,就区内外已实行的合作方向和形式,交流经验、构思、意见和建议。当中包括现行、筹划中或全新的合作或伙伴计划,以达致安全、高度保安和有效率的航空交通系统。通过发表文件和讨论,下届会议可望就透过有效安全监督,达致安全、高度保安和有效率的合作模式╱计划的最新发展,进行探讨;检讨相关模式或计划的施行情况和商讨合适的改进方案;讨论和确立区内新的合作方法和策略,以及制定执行项目,以推行会议通过的计划和措施。

今年在蒙古举行的民航局长会议主题为「透过紧密合作,针对安全管理系统中的人为因素和安全文化,提升安全、保安和效率」。参加会议的人士有来自三十六个亚洲╱太平洋缔约国、政府和三个国际组织的一百五十四名代表。林光宇于第二日讨论会议主题的环节上担任主持。

是次提交给大会的讨论╱资料文件共有九十三份。除了会议主题外,其他议程还包括航空导航规划和实施事宜,卫星通讯、导航及监察╱航空交通管理系统的施行情况,以及航空安全、航空保安、航空运输和技术合作等项目。香港民航处提交了五份文件,内容涵盖卫星通讯、导航及监察╱航空交通管理系统在香港的最新发展情况,香港航空交通服务的规管,紧急逃生装置--门和逃生梯的配置计划,位于香港国际机场的备用航空交通管制中心和指挥塔台,以及明年的拟议大会主题。

香港民航处代表积极参与会议,轮流就多项有关航空的议题参与讨论,并向与会者介绍部门最新的活动和成就。美国联邦航空管理局亦认同林光宇鼓励同事于会上发言的做法。

林光宇在会议举行前短暂停留北京,拜会了中国民航总局局长杨元元和副局长刘绍勇。此行的主要目的,是与中国民航总局就国际民航组织第十一次航行大会的议题交换意见。该会将于九月二十二日至十月三日在加拿大蒙特利尔举行,议题包括航空交通管理运行概念介绍和评估,空管安全与保安,空管安全、效益、秩序性能目标及所需整体系统性能,容量提高措施,航空导航,和航空陆空和空中通信等。林光宇届时会以中国代表团副团长的身份出席会议。

林光宇亦趁此机会与杨元元局长就广泛议题进行讨论,包括非典型肺炎对航空业的影响与香港和内地的最新发展情况,以及香港航空公司的运作等。有关讨论有助增进中国民航总局对香港民航事业的了解,并对推动国内和香港的民航发展有所帮助。

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政府飞行服务队回应传媒查询(只有中文)

二○○三年八月二十九日

政府飞行服务队今日(八月二十九日)回应传媒查询,作出以下澄清:

直升机采购

* 采购这八架直升机完全根据政府的既定招标程序。前物料供应处按照世贸采购协定作世界性公开招标。标书内的技术规格是由政府飞行服务队负责草拟。

* 投标方法采用产品技术和价格分开递交标书,以及以评分制度审核标书,确保公平及公正。

* 最后批准把合约给予欧洲直升机公司,由中央投标委员会决定。

海豚直升机继续飞行

* 在八月二十六日晚发生意外后,政府飞行服务队随即与香港民航处及飞机制造商欧洲直升机公司的专家联络及讨论,包括停飞的需要,大家一致认为除非有迹象或发现显示到飞机有不安全的地方,否则并无即时停飞的需要。

* 政府飞行服务队工程部随即与欧洲直升机公司驻港的工程代表商讨为其他的EC155直升机安排作相应的预防性检查。这包括全面的飞机检查、自动导航系统及高度计的测试。全面检查的项目有起落架、整个机身外部及内部、主旋翼、尾旋翼、发动机、旋翼及发动机传动系统和电脑讯息。

* 政府飞行服务队的检查内容是根据制造商的指引厘定,及加入香港操作环境的检查需要,所以较制造商的要求来得更全面、严谨和仔细。

* 检查及测试结果显示一切正常,海豚直升机继续飞行是安全的。

夜间机组人员的当值安排

* 根据一向的工作纪录及实际经验,大部份的紧急召援工作都集中在早上七时至晚上十时这时段内,故此,政府飞行服务队安排大部份的机组人员在这时段内当值。

* 至于在晚上十时至早上七时时段,主要工作是提供运送伤患者的服务。因此,政府飞行服务队只安排一组机员候命当值。

* 而其他的紧急召援搜救,我们基于安全理由,会尽量在天亮时才行动。如有紧急事故发生,我们会急召早更的机组人员返回总部协助夜间当值的同事出勤。

* 由于在晚上十时后政府飞行服务队需要出动抢救的次数较少,每年大约有五至六宗。所以,我们觉得现时的夜间当值安排是适当的,暂时不用加派机组人员于夜间当值。但我们会密切留意及检讨当值安排事宜。

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保安局回应新闻界查询

二○○三年八月二十九日

保安局就今日(八月二十九日)一份中文报章有关政府飞行服务队购买海豚直升机是与争取特区护照免签证安排的报导,保安局发言人指出,政府飞行服务队购买海豚直升机是根据政府既定的招标程序,也是依照世贸采购协定作世界性公开招标。事实上,EC155 B1型号直升机亦是同类直升机之中最新及最先进的。

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两名航空专家抵达香港参与调查政府飞行服务队直升机意外

二○○三年八月二十九日

两名来自法国的航空专家今日(八月二十九日)抵达香港,参与调查政府飞行服务队一架海豚直升机于八月二十六日坠落大屿山伯公坳附近山头的意外。

署理民航处处长罗崇文说:「我相信这些外国调查员来港,有助更有效率和全面地进行调查。另一方面,在调查进行期间,若有需要时,我们也会寻求其他方面的进一步协助,例如邀请其他航空专家参与调查。」

来自法国民航局专责调查民航机意外的法国航空安全监察分析局的认可代表Mr Bernard Boudaille 以及欧洲直升机公司的飞行安全工程师Mr Michel Laurent于抵港后,将加入飞机意外调查组,找出该宗直升机意外的原因。他们将于明早(八月三十日)到伯公坳实地视察意外现场。

另外,有关该宗直升机意外的调查公告于今日(八月二十九日)刊登香港特别行政区政府宪报。任何人士如欲就有关意外的成因或情况提供意见,请联络总意外调查主任。(电话号码:2867 4203 传真号码:2501 0640)

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机场全面检查寄舱行李增强旅客信心

二○○三年八月二十八日

一连三日在香港举行的亚太经济合作组织运输工作组之「推动有效全面检查寄舱行李研讨会」,在今日(八月二十八日)结束。该研讨会由民航处协助在香港举行。

在研讨会举行的首天(八月二十六日),民航处处长林光宇致辞时表示,自从地面和航机上实施额外的保安措施后,过去两年,亚太区航空交通已回复增长势头。

根据国际民用航空组织(国际民航组织)的统计数字,二○○一年国际定期航班的乘客人数为五亿三千二百万人次。国际航空运输协会的预测则显示,至二○○六年和二○一一年国际航班的乘客人数,会分别增至六亿五千六百万人次和八亿人次,而中国会是一个有很大发展空间的市场。

亚太经济合作组织成员国之间的航空交通量,在全球占有相当大的比例,例如亚洲区内以及往来亚洲与北美洲之间的航空交通,分别占全球总航空交通量的百分之十一点八和五点二。

林光宇说:「航空公司十分重视旅程的安全和保安。同样地,乘客在选乘哪间航空公司时也很注重这两点。检查寄舱行李,是确保没有乘客携带违禁物品上飞机作非法干扰的一项重要保安控制措施。」

「旧启德机场运作时,香港已对寄舱行李实施全面检查,当机场迁往赤鱲角后,仍沿用这做法,但运作方式已有更改,设备亦更趋精密。在二○○二年,香港国际机场处理的离境和转机乘客有一千六百七十万人次,检查的行李逾一千九百万件,即每日超过五万二千件。全面检查寄舱行李肯定会增强旅客对航空交通的保安和安全的信心。」

他续说:「展望将来,乘客人数不断上升,大大小小须接受检查的行李数目也会相应增加,这对我们来说是一项挑战,而乘客要求更便捷的服务,亦会对机场和航空公司加快检查行李的程序构成压力。此外,当载客量达五百五十多人的特大空中巴士A380型飞机投入服务后,机场如何在短时间完成检查行李,让乘客可以迅速登机,都是我们进一步要面对的挑战。我相信,研讨会对业界和旅客有莫大得益。」

是次研讨会的目的是让各个经合组织成员国代表交流知识和经验。期间,保安专家向与会者介绍先进的行李检查科技和设备,在招聘、培训和操作设备的质素控制等方面的人力资源需求,以及配合各种行李检查运作模式的机场设计。

今次研讨会有超过一百名来自十三个经合组织成员国包括美国派员参加。

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公务员事务局局长致函全体同事

二○○三年八月二十七日

以下为公务员事务局局长王永平今日(八月二十七日)为悼念殉职同僚致函全体公务员信件全文:

各位亲爱的同事:

昨晚政府飞行服务队一级机师彭富国及三级空勤主任陈文狄接到召援指示,奉命到长洲接载病者。其间直升机飞至大屿山上空坠落,机上两位同事均不幸罹难。另外,早前在将军澳执勤期间遇上交通意外的警员黄杰康,经过多日抢救,最后于前日与世长辞。

这几位同事在执行职务期间身故,我们深感惋惜和悲恸。我已写信给他们的家人,致以最深切的慰问,并承诺公务员事务局及有关部门会竭尽所能,协助他们渡过这段哀伤和困难的日子。

殉职的同事体现了公务员队伍坚守岗位、克尽本份,每天不畏艰辛服务市民的精神。我相信全体公务员和香港市民都会向他们致敬,并盼望其家人能够节哀顺变,珍惜身体。

王永平的信件已上载公务员事务局网页,网址是http://www.csb.gov.hk(开启新视窗)

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民航处调查一宗飞行服务队直升机意外原因

二○○三年八月二十七日

民航处副处长罗崇文今日(八月二十七日)表示,该处正就昨晚于大屿山东涌路伯公坳附近发生的一宗涉及飞行服务队海豚直升机,登记标签为B-HRX的飞机意外展开详细调查。

罗崇文说:「民航处根据《香港民航(意外调查)规例》成立调查小组,成员包括本处的两名直升机机师、两名适航主任和一名航空交通管制员,以及一名 飞行服务队代表。本处已就事件知会直升机制造商--欧洲直升机公司,法国民航局专责调查民航机意外的法国航空安全监察分析局。」

「本处会尽快搜集所有对调查有帮助的证据,包括飞机、飞行员、气象情况、航空交通管制等资料。」

该架海豚直升机是于昨日(八月二十六日)晚上十时三十分从赤鱲角总部起飞往长洲执行医疗救援任务,三分钟后与航空交通指挥塔台失去联络,民航处其后统筹和协调有关搜索及救援工作。地面搜救人员在今晨(八月二十七日)于伯公坳附近发现直升机主体残骸。当时,两名机组人员被困残骸内,送抵玛嘉烈医院时证实死亡。

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保安局局长谈话全文

二○○三年八月二十七日

以下是保安局局长李少光今日(八月二十七日)在政府总部中座大堂与记者的谈话全文(只有中文)。

保安局局长:我与保安局的同事对于两位飞行服务队队员因公殉职感到非常悲痛。保安局会尽一切努力帮助他们的家人克服这困难的时刻。飞行服务队是一支规模不大的部队,他们同事间的关系非常好,我想在这个那么困难的时候,飞行服务队的同事都是非常难过。但我可以讲香港的飞行服务队是一支很优秀的队伍,在过往为香港的市民提供了很多紧急的服务,包括救急扶危。我希望飞行服务队的同事在这困难的时候都要本着专业精神,继续发挥专业为香港市民服务。我深信飞行服务队虽然面对这次的打击,仍然会坚强地为香港市民服务。政府会根据一贯的做法,为殉职的同事家属提供援助和补偿。我亦知道民航处处长已经根据有关法例成立专案小组调查。不过我可以和大家讲,飞行服务队提供的服务是安全和可靠的。这次不幸事件大家不需要揣测,我们等待专业调查报告出来后再作评论。

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公务员事务局局长向政府飞行服务队殉职队员家人致深切慰问

二○○三年八月二十七日

公务员事务局局长王永平今日(八月二十七日)表示,对政府飞行服务队两名队员于昨晚执行任务时不幸意外身亡,感到十分难过。

他说:「本人代表公务员队伍,向该两位同事的家人致以最深切的慰问。」

王永平表示,公务员事务局将尽一切所能,帮助他们的家人度过这悲哀及艰难时刻。

他说:「我亦对昨晚及今早参与搜索及拯救行动的所有人员,表示谢意。」

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保安局局长向殉职飞行服务队队员家属致深切慰问

二○○三年八月二十七日

保安局局长李少光今日(八月二十七日)对两名飞行服务队队员在执行职务时殉职感到震惊及非常难过。

他们的直升机昨晚前往长洲接载一名病人到医院,途中在东涌附近失事。

李少光向两名队员的家属,致以最深切的慰问。

他表示:「保安局会尽力为家人提供所需协助。」

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政府飞行服务队对两名殉职队员家属致以深切慰问

二○○三年八月二十七日

政府飞行服务队一级机师彭富国及三级空勤主任陈文狄于二○○三年八月二十六日晚上执行任务时不幸意外身亡。政府飞行服务队所有队员对是次意外深表难过及哀痛。彭先生及陈先生都是尽忠职守及对工作充满热诚的队员。政府飞行服务队向两名队员家属致以深切慰问,并会尽力为他们提供一切的协助。

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行政长官声明

二○○三年八月二十七日

行政长官董建华得悉政府飞行服务队两位机员在执行职务时丧生表示震惊和哀痛。

他们的直升机昨晚(八月二十六日)前往长洲执行一项伤者拯救行动途中,于大屿山一处山边失事坠毁。

行政长官说:「两位机员献身服务的精神将长留市民心中。」

「我向他们的家属致以最深切的慰问。」

行政长官对此次意外十分关注,有关部门现正进行调查。

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直升机坠毁事件综合报告

二○○三年八月二十七日

一架政府飞行服务队直升机昨(八月二十六日)晚于大屿山东涌附近的山边失事坠毁。

搜救人员于直升机残骸中发现一名机师及一名机员,两人随即被送往玛嘉烈医院,并证实死亡。

直升机昨晚大约十时三十分于赤鱲角总部前往长洲接载一名伤者到医院,于晚上十时四十一分与总部失去联络。

海陆空搜索救援行动随即展开。行动由民航处统筹,两架政府飞行服务队直升机、数艘水警轮、海事处及消防处船只,以及民安队山岭搜索及抢救中队均参与是次搜索行动。

消防员于今(八月二十七日)晨一时十八分于大屿山凤凰山凤凰径对上约三百米山边寻获直升机残骸,并于大约上午三时前发现机师及机员被困于直升机残骸中。

两名机师及机员于今晨大约四时送院后证实死亡。

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政府飞行服务队直升机与总部失去联络

二○○三年八月二十七日

昨(八月二十六日)晚十时三十分左右,据报一架政府飞行服务队直升机与总部失去联络。

初部报告显示,机上有一名机师及一名机员。

民航处正统筹搜索救援行动,于东涌一带进行搜索,两架政府飞行服务队直升机、数艘水警轮、海事处及消防处船只均加入搜索行动。

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民航飞行器意外调查展开

二○○三年八月一日

意外调查主任正就有关港龙航空公司航空器登记标签B-HYA于七月十八日从马来西亚沙巴来港途中遇到强烈气流导致机组人员及乘客受伤所发生之意外进行调查。

有关意外调查公告于今日(八月一日)刊登香港特别行政区政府宪报。

任何人士如欲就有关意外的成因或情况提供意见,请于十四日内联络总意外调查主任;地址为香港金钟道政府合署46字楼民航处。(电话号码:2867 4203 传真号码:2501 0640)

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民航处调查一宗由湍流引致的飞行事故

二○○三年七月十八日

民航处正调查今日(七月十八日)发生的一宗涉及港龙航空公司,导致机上乘客和机组人员受伤的飞行事故。

香港国际机场航空交通管制中心在下午接近二时收到报告,称一架由马来西亚亚庇来香港的编号KA060客机遇到湍流。机上三名乘客和六名机舱服务员受伤或需接受身体检查。

有关的空中巴士A330型客机在下午二时三十六分,被安排优先降落香港国际机场北跑道。该航机原定抵港时间为下午二时三十九分。

事发时,该航机正在马尼拉飞行情报区内,距离香港东南面约三百海里巡航,高度为四万一千呎。机上载有二百三十六名乘客和十四名机组人员。

事件中,三名乘客和六名机舱服务员被送往屯门医院接受检查,另有六名机舱服务员被送往玛嘉烈医院观察。

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国际民航组织对香港机场防炎措施给予高度评价

二○○三年七月九日

署理民航处处长罗崇文今日(七月九日)接获国际民用航空组织(国际民航组织)发表的评核报告,指出香港国际机场已完全符合该组织订定有关预防非典型肺炎的建议措施。

由航空医疗专家Dr Silvio Finkelstein率领来港的国际民航组织专家组,一连三日完成评核香港国际机场实施防炎措施的情况后,发表该份报告。专家组是应香港民航处邀请,在七月六日至九日到访香港。

这次访港活动是国际民航组织「评核机场采取防御非典型肺炎措施计划」的一部份。专家组根据国际民航组织与世界卫生组织和国际航空运输协会厘订之建议措施,来评核个别国际机场防止非典型肺炎扩散的措施成效。评核范围包括对旅客和机场员工所采取的特定健康检查程序,向所有旅客提供有关非典型肺炎的资讯,以及发放在航机上和目的地处理怀疑感染个案的指引。该项计划旨在防止旅客进出国际机场时把非典型肺炎散播开去。

Dr Finkelstein代表该专家组说:「我很高兴能给予香港民航处一份等级优良的评核报告,显示香港国际机场完全符合国际民航组织的建议防炎措施。」专家组透过审阅法例和文件,以及实地视察有关措施和程序的执行情况,来评定香港国际机场实行的防炎措施是否符合要求。

罗崇文对于专家组给予的正面评价感到鼓舞。他说:「国际民航组织专家组认为香港国际机场实施的健康检查程序和防炎措施均为适当,并能有效和贯彻执行。对此,我感到十分欣慰。在国际航空运输方面,安全、保安和效率均是我们的重点工作范畴。我承诺,民航处将继续与香港机场管理局(机管局)和港口卫生处合作,确保上述范畴所采取的措施都维持严谨的标准。」

目前,从香港国际机场离境、入境或过境的所有旅客均需接受量度体温。离港大堂、抵港大堂和转机区已装置红外线体温探测器,用以检测旅客体温。旅客并需填写和递交健康申报表。此外,机场员工在上班前也会先行量度体温。

该专家组由阿根廷航空医疗专家Dr Finkelstein 和熟悉旅客地勤运作的专家Diane Cote组成。香港是首批参加国际民航组织「评核机场采取防御非典型肺炎措施计划」的其中一个城市。专家组成员留港期间,曾与民航处、卫生署和机管局代表会面。

专家组明日(七月十日)离开香港,接着到访北京、上海和广州,继续评核这三个城市的国际机场实施防炎措施的情况。

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民航处颁发许可证予首间营运支线飞机的本地航空公司

二○○三年六月二十七日

民航处处长林光宇今日(六月二十七日)颁发新航空营运许可证予中富航空有限公司,以容许该公司营运首架庞巴迪CRJ-200型支线飞机。中富航空获发新航空营运许可证后,成为本港第三间采用定翼机提供商业客运服务的航空公司。

中富航空早于去年三月取得航空营运许可证,提供直升机服务。在本地注册作公共运输用途的飞机,均需取得航空营运许可证才可航行。

林光宇说:「CRJ-200型飞机是香港注册飞机当中的新机种。过去数月,中富航空努力不懈,埋头苦干,为安全营运这架飞机,在运作和工程方面达至民航处所制定的高要求。中富航空已顺利完成载客飞行试验,本处飞行标准和适航监督亦有随机作评审。通过这考核后,中富航空成功取得民航处认可,营运这架五十座位的CRJ-200型飞机,作公共运输用途。」

CRJ-200型飞机的航程大约为三千七百公里,可覆盖国内大部份城市和个别东南亚目的地。林光宇续说:「我相信,随着这架支线飞机投入运作,商务和外游的旅客可以享用更便捷的航空交通服务,而香港作为地区和国际航空枢纽的地位也得以巩固。」

他又说:「规管香港的航空活动,是民航处的法定职责。民航处在推动本港航空界内各个行业的发展,亦扮演一定角色。因此,我们会在本身的规管职责范围内,尽力为所有航空公司提供协助,例如审批中富航空在营运这架飞机初期,以包机提供客运服务的申请。」

民航处去年十一月收到中富航空提出更改航空营运许可证的申请,拟加入定翼机以提供客运服务。民航处审批有关的手册╱维修作业表╱飞行试验进度表等,检查相关设施和监查其载客飞行试验,确保符合处方各项要求后,始签发许可证予中富航空营运CRJ-200型飞机。

民航处将继续透过联合审查计划,监察中富航空有否符合既定之适航和运作标准。

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国际民航组织专家来港评核机场采取的防炎措施

二○○三年六月二十七日

民航处处长林光宇今日(六月二十七日)表示,处方邀请国际民用航空组织(国际民航组织)专家组在七月七日起一连三日到访香港,评核香港国际机场实施防御非典型肺炎措施的情况。

这次访港活动是国际民航组织「评核机场采取防御非典型肺炎措施计划」之一部份。评核范围包括对旅客和机场员工所实施的特定健康检查程序,向所有旅客提供有关非典型肺炎的资讯,以及在航机上和目的地处理怀疑感染个案的指引。有关计划旨在防止旅客进出国际机场时把非典型肺炎散播开去。专家组将评定香港国际机场执行防御措施的情况,以及是否合乎指定要求。其后,专家组会向民航处发表评审报告和建议措施。民航处负责签发机场牌照予香港机场管理局(机管局),并监察和确保香港国际机场的运作安全和有效率。

该国际民航组织专家组由一名航空医疗专家和一名旅客地勤服务专家组成。

目前,从香港国际机场离境、入境或过境的所有旅客,需接受量度体温。旅客亦需填写健康申报表。

林光宇说:「香港是首批参加国际民航组织『评核机场采取防御非典型肺炎措施计划』的其中一个城市。我有信心,透过这次评核,国际民航组织的专家会认同香港国际机场实施之健康审查程序和防御措施均为洽当,并能有效及贯彻执行。我相信,我们的机场能符合防炎措施。」

国际民航组织专家组留港期间,将与民航处、卫生署和机管局代表会面。

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飞机并非传播病毒的高危环境

二○○三年五月十日

民航处处长林光宇今日(五月十日)表示,两间本地航空公司的机队均已安装了「高效能过滤系统」,能有效隔除病毒粒子。飞机本身并非传播病毒的高危环境。

林光宇在解释飞机内空气循环和过滤系统的运作时说:「『高效能过滤系统』的过滤器是由微细玻璃纤维所制成,能过滤空气中百分之九十九点九七体积不少于零点三微米的尘埃和空气中的污染物包括病毒粒子,而飞沫则大于五微米。每架飞机都装有两至八个这种过滤器,数目视乎不同机种而定。医院手术室亦采用同样的过滤器。」

世界卫生组织(世卫)认同商用飞机的过滤系统证实能有效阻止传染病散播的观点。

林光宇又说:「在飞机上,新鲜空气会源源不绝地由机外抽进机舱。这些新鲜空气会与机舱内约一半经『高效能过滤系统』过滤的空气混合。整个机舱的空气会每两至三分钟换转一次。」

「一般来说,机舱的相对湿度平均约为百分之十五至二十。在这样干燥的环境下,菌类和细菌均难以滋长。」

林光宇续说:「客机上洗手间和伙食柜的空气并非以循环方式更替,而是抽出机外。机舱的空气会向下输出,并向下流往地板。」他强调,机舱的空气是不会纵向流动的。供应每一行座位的空气是由机舱顶部输出,再经由该排座位下的排气口排出,以减少空气向前或向后流动。换言之,机舱内的空气只会在地板水平流过不同的座位。

「自四月中起,香港国际机场已对所有抵港、离港和转机乘客实行量度体温的措施。香港航空公司亦跟从世卫指引,不会接载有非典型肺炎症状和表征的人士。本地航空公司并且采用可供飞机使用的洁净用品,定期洁净机舱。故此,乘搭飞机不是高危的,而飞机本身亦非传播非典型肺炎的高危环境。」

与此同时,国际民用航空组织(国际民航组织)于五月初向成员国发出指引,要求协助防止非典型肺炎经航空交通散播全球。该组织促请缔约国采取措施,于旅客办理登机手续时,审视其健康状况;向所有入境旅客派发单张,提供有关非典型肺炎的详细资料;向来自或经过受非典型肺炎地区影响的旅客,实施审视旅客健康程序;建议机师当发现机上有任何人士出现非典型肺炎症状时,以通讯器与地面预先联络;指导航空公司人员如何在机上处理怀疑感染非典型肺炎的病者;以及为接载过怀疑感染非典型肺炎病者的飞机,进行彻底消毒。

林光宇说:「香港已应国际民航组织的呼吁,采取上述必要措施,防止非典型肺炎经航空交通工具传播开去。」

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民航处签发注册证书予新型号公务机

二○○三年二月二十六日

民航处今日(二月二十六日)表示,该处日内会签发注册证书予一架新型号公务机—湾流200(G200)。这架飞机备有双发动机,机舱宽敝,设有十个座位,性能超卓,飞行航程最高达三千六百海里。

这架G200型飞机是第二架在香港注册之湾流型飞机,同时亦是香港商用飞机有限公司机队的第三架飞机。该公司为香港两间提供商务包机服务公司的其中之一。连同这架飞机,香港民用航空器登记册上共有四架公务机。这飞机将取代香港商用飞机有限公司现役机队中之湾流四型飞机。

民航处处长林光宇于G200型飞机抵港欢迎仪式上致辞时说:「这飞机是按照美国联邦航空管理局的标准制造和核证,并且符合香港航空要求。这飞机能为公务繁忙而需经常乘坐飞机外出的高级行政人员,提供另一个选择。此外,这飞机不仅给予旅客一个舒适旅程,亦能让他们享受崭新的飞行体验。」

他续说:「在香港,公务机已渐渐备受欢迎。在短短两年时间,香港商用飞机有限公司录得的飞机升降量已增加逾倍。去年,该公司的飞机升降数目已超过一百二十架次。另一方面,香港商用航空中心去年的飞机升降数目则达一千四百九十五架次,较对上一年增长逾三成。使用该中心的飞机种类包括公务机、私人飞机和轻型飞机等。以上数字足以显示香港商务航空业具相当发展潜力。」

自去年十月,民航处和香港商用飞机有限公司的同事紧密合作,确保这新型号飞机在运作和工程方面均达至民航处要求的高水平。

林光宇续说:「接收这架新飞机对香港社会具有裨益。自此以后,旅客往来世界各地,尤其是前往一些没有定期航班服务的航点时,将会更加便捷。」

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民航处呼吁旅客留意危险品和违禁品的处理方法

二○○三年一月二十四日

农历新年将至,不少市民都选择在这个喜气洋洋的传统节日出外度岁,预计香港国际机场的飞机升降数目将刷新纪录。民航处今日(一月二十四日)特别提醒乘搭飞机外游的旅客,要注意危险品和违禁品的处理方法,保障飞行安全,亦可免却因遭截查而造成延误和不便。

民航处资料显示,由明日(一月二十五日)至二月十日期间申请加班机数目达一千零二十四架次,较去年增加百分之十八,而预计农历年廿九(星期五)会有七百三十七架次航机升降,刷新机场单日处理航班数目的纪录。

民航处总航空安全事务主任李天柱说:「由于机场出入境旅客不断增加,我们有必要再次提醒旅客禁止携带危险品和违禁品上飞机,以免有关物品对航空安全和保安构成威胁。」

在二○○二年,从香港国际机场旅客截获的危险品和违禁品每日平均有二千件。

他表示,在香港国际机场处理的行李内,经常发现的危险品包括打火机、香水或梳妆物品、医疗或运动用的喷雾罐或气罐、讯号弹、以气体燃点的点火器和接合剂、擦亮剂、漂白剂和沟渠去污剂等家居用品。由于飞机在飞行中可能受到突然的温度和气压转变,与及震荡,旅客若携带危险品上机, 会产生一定危险,故法例规限乘客可携带该类物品的种类和数量。

李天柱续说:「携带未经允许的危险品上飞机属犯法。这些物品在空运时会对乘客健康、安全或其他财物构成严重威胁,所以必须除去。事实上,不少危险品在经妥善处理和包装后,是可作货运的,而部分在符合个别规定下,乘客亦可获准携带上飞机。」

至于违禁品方面,为加强保安,任何人不得携带刀具、刀状物品或有刀刃的物件进入机舱及香港国际机场的高度保安禁区。旅客如欲携带该些物品,可选择放置在寄舱行李内。不过,长度为六厘米以下(不包括锉)的指甲锉、圆头指甲钳和圆头且刀锋不超过五厘米的剪刀则不在此限。

李天柱强调,只要旅客注意有关不可携带危险品和违禁品的规限,那么在办理登机手续时,便可大大减少延误和不便。

最近,民航处分别于地下铁路机场快线香港站和九龙站设置资料站,透过展示实物,向旅客宣传禁止携带危险品和违禁品的讯息。香港国际机场离境大堂亦已于去年中,率先设立了三个同类型资料站。

旅客如欲进一步了解携带危险品和违禁品的限制,可登入民航处网站索阅有关资料,网址为:http://www.cad.gov.hk(开启新视窗)

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香港航空交通量回复甚至超越「九一一」以前水平

二○○三年一月八日

民航处处长林光宇今日(一月八日)指出,香港的航空交通量,尤其货运方面,已经回复甚至超越「九一一」以前水平。

在二○○一年十二月至二○○二年十一月的一年内,总飞机升降量为二十万五千零三十二架次,略高于二○○○年九月至二○○一年八月期间录得的十九万四千三百七十一架次。

至于货运和客运量方面,在二○○一年十二月至二○○二年十一月的一年期间,分别录得二百四十六万公吨和三千四百一十万人次,相较二○○○年九月至二○○一年八月所录得的二百一十二万公吨和三千三百九十万人次,两项数字均明显有所上升。事实上,二○○二年十一月处理的货运量达二十五万三千公吨,已创下单月最高纪录。

林光宇在出席「第四届国际空运业电子学术会议」开幕礼致辞时表示,回顾过去两年,无论本地或国际航空运输业的发展可说是「顺逆参半」,既有着重重挑战,也有好的成果。

他说:「就本地而言,香港两间主要航空公司积极扩充机队,新的飞机型号例如空中巴士A340-600型号飞机,已加载于香港民用航空器登记册上。此外,一间直升机公司和一间商用喷射机公司也获签发航空营运许可证,对此种种多元化的发展,都教人感到鼓舞和激励。」

「国际方面,新的空中巴士A380型广体客机成功研制,以及进一步推行卫星通讯、导航及监察╱航空交通管理系统,都印证航空运输业发展的卓越成就。还有,随着北京成功申办二○○八年奥运会、二○一○年世界博览会在上海举办,以及中国加入世界贸易组织,势必进一步刺激和带动亚太地区航空交通量的增加。」

另一方面,林光宇指出航空业界的发展也不是一帆风顺。全球经济不景气,迫使一些航空公司缩减服务,甚至暂时停止运作,而美国发生九一一事件,更令情况雪上加霜。

他又说:「航空运输业界需要掌握最新情势,并从财政、客户服务、保安、技术和营运等多方面,积极检讨现行的商业模式以维持、策划,甚至扩展业务。」

为期两日的会议由电机工程师学会香港分会主办,主题为「电子科技的持续发展 — 致使空中旅程既安全又有效率的重要因素」。会议大约有一百二十名来自内地、澳门、美国、英国、澳洲、加拿大、法国、马来西亚、新加坡以及香港等地的代表出席。他们均为政府、机场当局、系统供应商、电讯服务供应商、学术界和工程师学会的主要代表,当中更有来自北京航空航天大学的著名学者。

会议期间,与会者讨论了多个议题,包括最新航空运输科技在繁忙机场的应用情况,卫星通讯、导航及监察╱航空交通管理系统的引进,以及加强保安措施等,并强调提高航空交通流量和安全水平。

林光宇总结时说:「我深信与会者可以跟各知名的国际航空交通专才和系统供应商就最先进技术和其应用于航空运输业方面的事情,互相分享和交流宝贵知识、经验和见解,定当获益良多。」他又表示,业界的主动参与和为促进技术不断发展所作出的承担,一定能为航空交通运输业发展带来光明的前景。

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农历新年航班升降数目将创高峰

二○○三年一月七日

香港国际机场在一月三十一日(星期五),即农历年廿九预计有七百三十二架次航机升降,这将可刷新机场在单日处理航班数目的纪录。

民航处发言人今日(一月七日)说:「香港国际机场现时平均每日有五百九十架次航机升降,预计在农历年廿九升降的航班数目将较平日上升逾百分之二十四。」

截至今日为止,二十间航空公司已申请在一月二十五日至二月十日期间增加五百一十五班额外编定航班和专程包机(即共一千零三十航机架次),其中以一月三十一(农历年廿九)至二月二日(农历年初二)期间的加班机申请为最多。所有加班机申请至今皆获接纳。

发言人续说:「今年加班机数目较去年农历新年假期增加百分之十五。去年同期接获的加班航机申请共八百九十六架次。现时的跑道容量为每小时四十九架次,足以应付加开航机升降。」

现已申请额外升降时段的航空公司计划增开航班往内地二十二个城市、东北亚九个城市、东南亚八个城市和澳洲两个城市,最热门的目的地为上海和台北,接着是曼谷、桂林、札幌和布吉。

对上一次单日最高航机架次升降纪录是于去年三月二十九日复活节假期录得,当天共有六百四十八架次航机在香港国际机场升降。