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二零零一年

民航处推出数据化飞前放行指示传送服务 (2001年12月4日)
冬令期间客运和货运航班服务 (2001年11月2日)
香港国际机场加强保安措施 (2001年9月27日)
港澳客运码头乘搭直升机人士十月一日起须付离境税 (2001年9月21日)
港加航空服务恢复 (2001年9日14日)
美国空域系统即将回复正常 (2001年9月13日)
加拿大机场关闭 (2001年9月12日)
美国事故(三) (2001年9月12日)
美国事故(二) (2001年9月12日)
民航处处长在澳洲向新毕业飞行学员道贺 (2001年8月24日)
飞船将在香港飞行 (2001年8月15日)
航空交通管制事件 (2001年6月20日)
航处处长访问中国民航总局 (2001年5月13日)
航空界积极参与民航处危险品研讨会 (2001年5月4日)
香港航空交通管制系统检讨 (2001年4月23日)
民航处新数据化服务提高飞行效率 (2001年4月19日)
航空服务扩展机会良多 (2001年4月11日)
复活节航班升降数目将创高峰 (2001年4月8日)
客运和货运航班服务有所增长 (2001年3月28日)
不妥善空运危险品属违法 (2001年3月25日)
农历新年航班升降数目将创高峰 (2001年1月14日)


民航处推出数据化飞前放行指示传送服务

二○○一年十二月四日

民航处今日(十二月四日)开始在香港国际机场推出一项新的航空交通服务。新服务是利用数据链路传送起飞前放行指示。在亚太区内,香港是最早采用这项服务以提高飞行效率的其中一个城市。

民航处处长林光宇在备用航空交通指挥塔主持有关服务启用仪式时指出,新服务可提供多一个途径,让飞行员和航空交通管制员互相沟通,传达起飞前放行指示。

林光宇说:「新服务可减轻飞行员和航空交通管制员的工作量,让他们能更有效地运用时间;减低无线电频道的挤塞;以及提高资料准确度和运作效率。」

自从推出起飞前放行指示数据链路服务后,有关离场路线、高度限制和巡航高度层等资料现已可在驾驶舱内显示或列印出来,从而减轻飞行员的工作量。」

民航处在二○○○年九月开始与三家本地航空公司─国泰航空公司、港龙航空公司和华民航空公司进行起飞前放行指示数据链路服务技术测试。由于有关测试成功,民航处遂于去年十月为本地各航空公司试行这种运作方式,结果理想。现时平均有七十多架离境航机使用起飞前放行指示数据链路服务飞离香港,占香港国际机场每天离境航机总数约三成。

林光宇续说:「由于试行运作的结果令人鼓舞,加上飞行员、航空公司和航空交通管制员均对这项服务给予很好的评价,民航处于是决定由今天起把起飞前放行指示数据链路服务正式投入运作。」

新服务是卫星通讯、导航及监察/航空交通管理系统工程中第二个启用的设备。民航处于一九九九年起开展这项共需时十八年完成的基建工程,以提高飞行效率和进一步提升飞行安全。

起飞前放行指示数据链路服务现已在韩国、澳洲、丹麦、法国和美国等机场应用。比利时和英国等机场则在试行有关服务。

出席今日启用仪式的嘉宾还有国泰航空公司航务部总经理唐纳靖机长和网络服务供应商国际航空电讯协会航空通讯业亚洲区经理冯伟东。

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冬令期间客运和货运航班服务

二○○一年十一月二日

民航处发言人今日(十一月二日)表示,在二○○一年冬令期间(即由二○○一年十月二十八日至二○○二年三月三十日),每周来往香港的定期客运和货运航班增多八十六班,但同时也有一百三十六班航班取消,令有关服务每周微降五十班。不过,在圣诞节和农历新年假期期间,预计航空公司将会提供额外航班服务。

冬令期间新增客运航班主要来往香港与内地城市,如上海、福州和杭州,以及马尼拉等亚太区城市。另外,德国汉莎航空公司、纽西兰航空公司和瑞士航空公司每天分别提供由香港至慕尼黑、奥克兰和苏黎世的客运服务。

今季新增的航点有三个,分别是日本扎幌,沙地阿拉伯利雅德,和芬兰赫尔辛基。前往扎幌和利雅德的新定期客运服务由国泰航空公司营办,而芬兰航空公司则经营往赫尔辛基的服务。该公司首次提供定期客运服务来往香港,而另一间在冬令期间加入提供来往香港服务的公司是宿雾太平洋航空,营办香港至马尼拉的定期客运服务。

在取消航班服务方面,定期航班服务次数削减最多的航点有新加坡、洛杉矶、墨尔本、悉尼和曼谷。意大利航空公司、安捷航空公司和皇家柬甫寨航空公司停止经营来往香港的定期客运服务。不过,意大利航空公司仍然维持来往香港的定期货运服务。

冬令期间定期航班的净减数目相等于香港国际机场航机升降架次约百分之二点七。香港仍是国际及亚洲区的主要航空中心,亦是前往中国内地的门户。现时共有六十四间航空公司提供来往香港至全球约一百三十个目的地之定期客运和货运航班服务。每周有超过三千七百架次航机在香港国际机场升降。

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香港国际机场加强保安措施

二○○一年九月二十七日

由明日(九月二十八日)开始,民航处禁止任何人携带刀具、刀状物品或有刀刃的物件进入机舱及香港国际机场的高度保安禁区。

此外,位于机场禁区内的商店亦不准售卖以上物品,而食肆则不准向顾客提供有刀刃的餐刀,只可提供塑胶刀。

民航处处长是因应航空保安委员会的建议,根据《航空保安条例》(第494章)发出两个有关保安指示。

航空保安委员会由保安局担任主席,成员包括民航处、警方、机场管理局及航空公司代表。

政府发言人表示,指示要求机场管理局、在港注册的航空公司或在香港国际机场经营客运的航空公司在进行机场的保安检查时一旦发现上述物品,立即加以移走。

发言人说:「新规定适用于所有由香港出发的民航客机,不论目的地是何处。这些新措施是因应国际民航近期受到威胁的情况而制定,可以有助提高由香港国际机场出发的国际航班的航机安全。」

发言人向飞机乘客保证,实施新的规定,旨在加强航机的一般保安。他强调这并不表示香港国际机场已成为恐怖分子的袭击目标。

「早前,美国联邦航空管理局已在所有飞往美国的航班上实施这限制。本港一些邻近地方的机场亦已采取同样措施。」

发言人续说:「事实上,我们一贯的做法是不断监察保安措施,务求令这些措施行之有效。我们会继续监察情况,并且与外国民航当局保持联络,确保我们的航空保安维持于最高水平。」

「乘客如欲携带上述物件,可以把有关物件放置在他们的寄舱行李内。」

倘乘客对新规定有任何疑问,可于出发前向有关航空公司职员查询,或浏览民航处网页(网址:www.info.gov.hk/cad(开启新视窗))或机场管理局网页(网址:www.hkairport.com(开启新视窗))了解详情。

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港澳客运码头乘搭直升机人士十月一日起须付离境税

二○○一年九月二十一日

在港澳客运码头乘搭直升机离港的乘客,十月一日起须与从香港国际机场乘搭直升机离港的人士一样,缴付八十元的飞机乘客离境税。

政府发言人今日(九月二十一日)说,将飞机乘客离境税的征收范围扩展至所有直升机乘客,是二○○一至○二年度财政预算案的收入建议之一。现时,从香港国际机场乘搭直升机离港的人士,已须缴付离境税。

实施这项收入建议的立法修订,已载于今年六月立法会通过的《二○○一年收入(第2号)条例》中,而有关的生效通告则在今日的宪报刊登。

发言人说:「我们认为十月一日的生效日期是合适的,主要是考虑到直升机运输业需要时间作出所需安排,以及配合经调整后的飞机乘客离境税的生效日期,这安排亦获得直升机运输业的认同。」

发言人补充,《二○○一年收入(第2号)条例》亦已对飞机乘客离境税作出调整,新的飞机乘客离境税即八十元同样于十月一日生效。有关的生效通告已于七月二十日刊登宪报。

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港加航空服务恢复

二○○一年九月十四日

民航处发言人今日(九月十四日)表示,随着加拿大民航局表示取消早前禁止航机升降的限制,个别航空公司的客机正陆续离港赴加。

民航处为进出香港的航机提供二十四小时航空交通管制服务。航空交通管制员正如常有秩序地处理离开香港前往加拿大的航机。空管运作维持畅顺及正常。

旅客前往香港国际机场前,请联络有关航空公司,查询最新航班资料。

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美国空域系统即将回复正常

二○○一年九月十三日

民航处发言人表示,该处已收到美国联邦民航局的通知,美国空域系统将于香港时间今晚(九月十三日)十一时回复正常。

美国联邦民航局指出个别机场或许未能在既定时间回复正常运作。

民航处为进出香港的航机提供二十四小时航空交通管制服务。航空交通管制员会如常有秩序地处理离港赴美的航机。

旅客前往香港国际机场前,请联络有关航空公司,查询最新航班资料。

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加拿大机场关闭

二○○一年九月十二日

民航处发言人今早(九月十二日)表示,该处已收到加拿大民航局的通知,加拿大所有机场已经关闭,商用飞机暂时不能在当地升降。

上述安排一旦取消,民航处会立即再作公布。旅客前往香港国际机场前,请联络有关航空公司,查询最新航班资料。

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美国事故(三)

二○○一年九月十二日

民航处发言人今早(九月十二日)表示,该处已收到美国联邦民航局的通知,美国所有机场已经关闭。

上述安排一旦取消,民航处会立即再作公布。旅客前往香港国际机场前,请联络有关航空公司,查询最新航班资料。

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美国事故(二)

二○○一年九月十二日

特区政府发言人今日(九月十二日)凌晨表示,所有由香港国际机场前往美国航班已经取消。而机场警方及机场保安公司现时已加强戒备。

直至现时为止,共有六班航机受影响(包括四班客运及两班货运)。

发言人表示,特区政府的紧急事故监察及支援中心已投入运作,密切注意美国局势的发展。

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民航处处长在澳洲向新毕业飞行学员道贺

二○○一年八月二十四日

民航处处长林光宇今日(八月二十四日)出任一项飞行学员训练课程毕业典礼的嘉宾。这些学员是首批在澳洲阿得雷德一所飞行学校成功完成训练课程后,直接获颁香港商用飞机驾驶执照的毕业生。

该所飞行学校名为英国宇航航空训练学校,是香港以外首间通过香港民航处许可审定,采用民航处核准的教学大纲提供专业飞行员培训课程之机构。学员成功完成有关课程后,可直接获颁具备仪表飞行等级的香港商用飞机驾驶执照。该校获得的许可审定有效期为两年。

今日毕业的十名飞行学员全为香港年青人,于早前获国泰航空公司挑选加入其飞行学员计划。林光宇祝愿他们日后有卓越的成就。

他在毕业典礼致辞时说:「为配合香港的航空公司举办更多训练课程,以增加每年毕业的飞行学员数目,民航处已投入所需的人手和资源,于二○○○年年初推出CAD509许可审定计划。根据该项计划,香港或外地的飞行训练机构如符合有关资格,可获民航处批准举办入职商用飞机飞行员训练课程,并直接向毕业学员颁发具备仪表飞行等级的香港商用飞机驾驶执照。」

「英国宇航航空训练学校是航空业内享负盛名的飞行员训练机构。该校于二○○○年与我们接触,希望接受许可审定。民航处曾审阅所需的技术文件,并派员到阿得雷德对该校的设施、飞机和教官进行了一连串视察和审核。我们对该校训练人员的高度专业水平和校内优良的设施深感满意。英国宇航航空训练学校的商用飞机驾驶执照课程,内容亦经过悉心策划,按照香港的需要作出编排。」

「二○○○年六月,该校成为全球首家获得CAD509许可审定的飞行训练机构。民航处会通过定期审核,继续认许英国宇航航空训练学校为合适的香港商用飞机驾驶执照训练机构。」

英国宇航航空训练学校获CAD509许可审定前,国泰航空公司和港龙航空公司的所有飞行学员课程都是按照澳洲商用飞机驾驶执照的教学大纲进行。学员在取得澳洲商用飞机驾驶执照后,需要在英国宇航航空训练学校接受进一步飞行和理论训练,以期通过香港飞行测试和地面考核,方可把澳洲执照转换为具备仪表飞行等级的香港商用飞机驾驶执照。

由于现时免却了转换执照的过程,签发执照的规定因而得而简化,培训课程可在较低成本和较为省时的情况下进行。课程组织改善后,学员也可受惠,因为他们不用付出额外时间和精力应付多次的飞行测试和地面考核。

林光宇在阿得雷德出席国泰飞行学员毕业典礼前,于昨日(八月二十三日)到访墨尔本General Flying Services 学校,并与该校代表讨论有关培训民航处人员的事宜。GFS 现时为民航处人员,包括见习航空交通管制主任提供小型飞机飞行训练,达到私人飞机驾驶执照的水准。这些训练可以增广见习航空交通管制主任的一般航空知识,以及使他们在处理因难或紧急情况时有更高警觉性,对事态发展有更好掌握和作出明智决定。

林光宇将于明日(八月二十五日)返回香港。

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飞船将在香港飞行

二○○一年八月十五日

民航处今日(八月十五日)回应传播媒介查询时表示,该处首次发出许可,准予一架飞船由八月十六日起在香港飞行,进行空中广告、推广和与一项慈善活动有关的宣传,为期三个月。

该飞船约长四十一米,高十三米,阔十一米,已获准在维多利亚港和附近水域上空约一千呎高度飞行。飞船将停泊于前启德机场,并利用该机场昔日之跑道中段升降。

该飞船的经营者已证明能在香港安全地操作该飞船,故民航处批准其在香港飞行。

飞船是较空气为轻的飞行器,置有两个发动机,并依靠注入于大型气囊的不燃气体「氦」推动其上升。今次准予在香港飞行的飞船曾在全球多个城市飞行,包括洛杉矶、纽约市,伦敦和新加坡等。

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航空交通管制事件

二○○一年六月二十日

民航处发言人回应传媒今日(六月二十日)查询一宗于下午发生的航空交通管制事件时强调,事件并没有对飞行安全构成影响,而涉及事件的两架航机并没有相撞危险。

事件于大约十二时三十分在香港国际机场以东一百一十海浬发生,涉及一架由香港往上海的空中巴士320型航机和一架由汉城往香港的波音777型航机。

两架航机最接近时的垂直间隔为七百呎,横距则有二点五海浬,标准间隔应为一千呎或五海浬。在两机距离低于所需标准前,两架航机的机师早已看见另一架航机,因此虽然有技术性飞行间隔不足出现,两机并没有相撞危险。

发言人说:「航空交通管制员已把两架航机的飞行位置资料告知两机飞行员,而且亦已在两机距离低于所需标准前采取纠正措施。」

「民航处致力提供最高水平的空管服务,确保航空交通安全畅通,秩序井然。」

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民航处处长访问中国民航总局

二○○一年五月十三日

民航处处长林光宇及两名助理处长将于明日(五月十四日)前往北京,与中国民用航空总局高层官员会面,讨论双方共同关注的事宜。

是次访问为期四天。期间,林光宇和助理处长(航空交通管理)罗崇文及助理处长(飞行标准)梁汝强将拜访中国民航总局副局长鲍培德和杨元元,以及空管局、航安办、飞标司和适航司的管理阶层,回顾过去多年的合作关系,讨论双方共同关注的事宜,并且展望日 后可如何增强双方的合作。

在空管方面,林光宇将与中国民航总局官员商谈校验导航及雷达设施的安排,珠江三角洲地区空域设计之改良,南中国海空域及航路的重新规范,和亚太区修订最低高度间隔实施等事宜。其中最后两项事宜是由国际民航组织统筹的。

在飞航安全方面,双方将讨论意外事故调查的合作和交流,以及交换国际民航组织所进行的安全审计方面的经验。

飞行标准方面的议题则包括营运证的申请程序,航空人员执照的签发,以及长途延程操作飞机之安全。

在适航方面,双方将谈论航空器适航的标准,维修单位的审批事宜,维修人员执照的签发,以及航空器登记标志分配等。

整个访问行程将于星期四(五月十七日)结束。林光宇逗留在北京期间并会探访香港特别行政区政府驻北京办事处。

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航空界积极参与民航处危险品研讨会

二○○一年五月四日

民航处不断致力确保空运危险品的安全。处方为进一步推展这方面的工作,今日(五月四日)举行了一个「安全空运危险品」研讨会。

研讨会旨在令与会者更加关注危险品安全,加强他们对运送危险品的要求和法例规定方面的认识,以及促使航空运输业界制定更佳的处理危险品安排。

今日的讲者包括国际航空运输协会和西北航空公司的危险品专家。研讨会吸引约四百名业界人士出席,包括航空公司代表,空运货物付运人和发运人,以及机场货运中心和香港机场管理局代表。中国民用航空总局高级官员和澳门民航局代表亦有出席。

民航处作为香港空运危险品的执法和监管机构,首要关注事项是危险品得以安全空运,而有关法例亦获遵从。

署理民航处处长欧镜源在研讨会开幕礼上致辞时说:「本处透过确保危险品妥善包装,而有关国际法例和标准又获得遵行,以及密切监察业界的运作,致力把空运危险品的风险减至最低。与此同时,本处在执行有关工作时也关注市民的要求,确保能满足他们所需。」

欧镜源指出,所有未作申报的危险品都会对飞行安全有影响。他呼吁业界所有人士小心谨慎,每天都要妥善地处理危险品。

他续说:「我们必须紧密合作,令飞机乘客和在地面提供支援服务的人士处身安全环境。我们必须互相配合,使旅途平平安安,免受不妥善处理危险品的威胁。」

在飞机乘客方面,欧镜源表示,民航处会自本月起派发一些教育性的单张,提高他们对妥善处理危险品及其重要的关注和认识。

他总结说:「在各方面紧密合作的情况下,空运危险品的安全和效率肯定可以提高。」

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港航空交通管制系统检讨

二○○一年四月二十三日

民航处密切监察本港的航空交通管制系统。新香港国际机场在投入服务超过两年后,民航处处长认为是适当时机对本港的空管系统进行一次较全面的检讨,因此在二○○○年十二月委托英国民航局进行就空管系统的检讨,目的是找出可改善的地方,以及按情况建议具体的跟进行动。

政府发言人今日(四月二十三日)说:「英国民航局检讨小组得出的结论是,本港空管系统现时的运作不但安全,水平也很高。」

在航空交通量快速增长的情况下,为确保本港能维持一贯高水平的空管服务,检讨小组提出一了系列具体建议,藉此加强空管系统的管理和行政,提高管制人员的技术标准和能力,增强培训,以及简化于事故发生后的调查程序等。民航处计划由现时至二○○二年年底期间 ,分阶段推行有关的建议。

发言人续说:「事实上,有部份建议与民航处正在推行的改善措施相符,已付诸实行,其中包括定期检讨各项程序以及改善于操作时空管人员之间的沟通。」

「民航处正跟进设立安全管理系统的建议,这可帮助确保航空交通管理运作的各项安全准则均获有系统地遵从。民航处并正因应检讨结果,积极跟进有关安全规管、以值班队伍为基础的管理模式、空管人员的作业技术水平及空管培训等的其他建议。」

发言人强调:「在航空交通事故调查方面,一个独立于提供空管服务分部的新分部将会成立,以监察所有调查。如发生严重的空管事故,一个独立的调查小组将按照国际民航组织附件十三的规定和香港民航(意外调查)规例成立。调查小组成员括航空专家(大多数是曾经接受专门调查训练的专业机师及工程师)和外界有关机构的代表。」

「检讨小组提出了非常有用的建议,有助民航处在管理航空交通管制事务方面保持先进的水平。民航处对于这些建议正作出积极的回应,而民航处的跟进行动将可令香港继续提高水平的航空交通管服务,以及应付迅速增长的航空交通。」

民航处今日已向立法会经济事务委员会汇报有关检讨结果和跟进事宜。

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民航处新数据化服务提高飞行效率

二○○一年四月十九日

民航处由今日(四月十九日)起应用航空交通服务空中/地面数据链路,在香港飞行情报区/负责区内提供数据化自动航站情报服务和数据化远航气象情报服务。

民航处处长林光宇主持新服务启用仪式时说:「有了新数据化服务后,飞行员除了能透过无线电广播获得香港自动航站情报和远航气象情报讯息之外,现时更可通过驾驶舱内数据通讯系统的打印机列印出来,令飞行员可免抄下语音广播资料,从而减轻其工作量。新服务还可以确保资料准确,而飞行员在收取资料时亦不用受时间和覆盖所限制。」

「在香港国际机场装置的自动航站情报和远航气象情报系统已加添数据链路应用功能,而专用的数据化通讯连接网络亦已透过国际航空电讯公司提供,让航空公司能利用高频通讯或卫星数据链路,获取香港自动航站情报服务和远航气象情报服务。」

香港自动航站情报服务和远航气象情报服务一向由民航处透过双重语音综合广播系统提供。 新数据化服务推出后,同样的讯息也可通过数据链路获取。飞行员可以选择当飞机在甚高频和高频/中频覆盖范围内,分别收听自动航站情报和远航气象情报的语音广播,又或者透过国际航空电讯公司的网络,在飞机上把广播讯息全文列印出来。

新服务是卫星通讯、导航及监察/航空交通管理系统工程中首个启用的设备。民航处于一九九九年起开展这项共需时十八年完成的基建工程,以提高飞行效率和进一步提升飞行安全。 自一九九九年五月起,民航处已开始测试新数据化服务。 测试结果令人满意,而新服 务也表现可靠。 国际航空运输协会,航空公司和飞行员都对新服务有正面的评价。

主持今日举行的新数据化服务启用仪式的嘉宾除了民航处处长林光宇外,还有署理香港天文台台长林超英。启用仪式完毕后,林光宇指出,随着备用航空交通管制大楼(备用航管大楼)和装置于大楼顶部的精密跑道监察系统投入运作,民航处可进一步完善服务。

备用航管大楼置有一切必须的备用空管仪器,当有火警或严重事故发生而导致主要空管设施不能使用时,备用航管大楼可提供约三成空管处理能力,维持安全和有秩序的航空交通。 自二○○○年一月起,航空交通管制员已接受十一次熟习培训及进行两次演习。 当备用设施需要启用时,民航处可即时调配空管人员至备用空管中心和指挥塔工作,从而把意外对正常航空交通造成的影响减至最低。

至于在备用航管大楼顶部装置的精密跑道监察系统则可监察在两条平行跑道进场和离场的飞机,从而加强飞行安全。 有了精密跑道监察系统,飞机方位资料可迅速在高解像彩色显示屏准确展示出来。 此外,该系统又可预计飞机航道,并且显示飞机转变方向的情况,即时监察飞机偏离航道的可能。 系统并可为空管人员提供声画俱备的警报,让他们能尽早纠正航空交通的冲突情况。香港国际机场是全球第四个装设该系统的机场,而民航处已自二○○一年三月底起,开始采用精密跑道监察系统。

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航空服务扩展机会良多

二○○一年四月十一日

民航处处长林光宇今日(四月十一日)表示,航空公司享有充足机会扩展来往香港的服务,特别是来往香港与南中国其他城市的短途航空服务,后者可成为接驳香港国际机场国际航班服务的支线。

林光宇在香港英商会一个午餐会上致辞时指出,随着中国即将加入世界贸易组织以及发展西部地区,特区政府施行航空服务开放的政策,香港机场管理局(机管局)推展多项优惠计划,以及其他机构和公司给予种种支持,香港的航空服务扩展机会甚多。

他说:「在香港国际机场升降的航机当中,百分之二十四为窄体式飞机。倘若上述支线服务实现,未来数年可能会有更多较小的飞机在香港国际机场升降,令整体航机升降数字上升,而航空公司对跑道容量的需求也会更大。」

「另一方面,航空公司可能会于数年后,在来往容量接近饱和的机场如伦敦希斯路机场或东京成田机场的繁忙航线上采用空中巴士A380等较大的新型飞机。A380飞机的客舱有双行通道,并分上下两层。因应个别航空公司的设计和提供的设施,此类型飞机可运载五百至八百名乘客。香港国际机场早在设计阶段已计划了所需设施,处理此类型的飞机。」

「此外,波音公司已宣布计划发展一种速度更快和可飞越更长途的飞机,其在延伸航程的航速可接近音速(即0.95马赫或更快)。这类新飞机不但速度较快和可飞越更长程,而且因其在较高高度运作,可令旅客倍感舒适。此外,由于其升降较为宁静,故不但令航空公司和乘客受惠,也可减少对居住机场附近的社区造成的影响,为商业航空发展编写新一页,实在令人鼓舞。」

林光宇并指出,现时只需约十六小时,便可由香港不停站飞往纽约。他说:「无可否认,有趋势显示随着更多速度较快和更有效率的超长途航机面世,越来越多目前需要中途停站的主要国际航线日后最终会被不停站服务取代。」

纵然如此,林光宇表示,只要香港保持其作为亚太区其中一个主要航空枢纽的地位,以及提供方便的接驳服务至区内其他城市,上述发展对香港的影响将会甚微。

他总结说:「在特区政府,航空公司,机管局和其他为航空运输业提供支援的所有机构共同努力下,我相信香港的航空运输业日后将继续蓬勃发展。」

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复活节航班升降数目将创高峰

二○○一年四月八日

香港国际机场在四月十三日(星期五),即耶稣受难节当日预计有六百五十九架次航机升降,这将可刷新机场在单日处理航班数目的纪录。

民航处发言人今日(四月八日):说「香港国际机场现时平均每日有五百四十架次航机升降,预计耶稣受难节当日升降的航班数目将较平日上升逾百分之二十二。」

截至今日为止,十九间航空公司已申请在四月九至二十二日期间增加一百八十七班额外编定航班和专程包机(即共三百七十四航机架次),其中以四月十三日(耶稣受难节)至十六日(复活节星期一)期间的加班机申请为最多,十三和十六日预计分别有六百五十九和六百三十架次航机升降。所有加班机申请至今皆获接纳。

现已申请额外升降时段的航空公司计划增开航班往内地十六个城市、东南亚十个城市和东北亚八个城市,最热门的目的地是台北,接着是三亚、广州和上海。

发言人说:「今年加班机数目较去年复活节假期减少百分之十二点二,这可能是由于今年夏令期间定期航班数目较去年同期上升了十四点四,导致加开额外航班的需要下降。此外,今年三月的学校假期和四月底至五月初的其他公众假期也可能令外游活动较为分散。」

对上一次单日最高航机架次升降纪录是于今年一月二十四日(农历年初一)录得,当天共有六百四十五架次航机在香港国际机场升降。

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客运和货运航班服务有所增长

二○○一年三月二十八日

民航处发言人今日(三月二十八日)表示,在二○○一年夏令期间(三月二十五日至十月 二十七日),每周增多了八十二班定期客运和货运航班来往香港。

在新夏令期间,每周增多的定期客运和货运航班共有九十八班,但同时也有十六班航班取消,故净增长为八十二班。新客运航班主要来往香港与内地和亚太区的城市。

今季新增的航点为德国慕尼黑,前往该市的定期客运服务由德国汉莎航空公司提供。 现时共有六十三间航空公司提供来往香港至全球约一百三十个目的地之定期客运和货运航班服务。

发言人说:「由于定期航班服务有所增长,每周在香港国际机场升降的航班数目巳增 至逾三千八百架次。为了应付日益频繁的航空交通量,由三月二十五日,航空交通管制员在繁忙时段处理的航班数目巳由每小时四十五架次上升至四十七架次。」

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不妥善空运危险品属违法

二○○一年三月二十五日

民航处发言人今日(三月二十五日)表示,一名去年遭起诉违反《危险品(航空托运)(安全)规例》的付运人于一月被裁定罪名成立,并需缴交罚款。发言人强调,空运危险品需要妥善处理,否则会严重威胁乘客和飞机的安全,更可构成刑事罪行。

在二○○○年五月八日,宏达五金制造厂从香港付运一百箱载有易燃气体的打火机往新加坡。该批货品属第2类危险品,但有关公司虚报其为「坐台式金属足球摆设」,并没有把货品适当地分类、包装、加上标记及标签,以及填妥和保存有关空运文件才把货品予以空运。民航处职员调查后,即以安全理由禁止两公吨货品登机,并于五月十日没收该批打火机。

在二○○一年一月四日,有关付运人在法庭承认不妥善处理危险品的控罪,被罚款四千五百元,而总值十二万五千元的五千个打火机亦遭没收。

发言人说:「根据一九八五年《危险品(航空托运)(安全)规例》(第384章,附属法例A),处理危险品的人士必须按照国际民航组织规定,把该等物品适当地分类、包装、加上标记及标签,并填妥及保存有关空运文件方可把危险品予以空运,另托运人必须接受与其职务相符的培训。」

任何人如违反上述法例,可被罚款二十五万元及监禁两年。」发言人续说,未经妥善处理的危险品在空运时可能会严重伤害乘客,并且破坏飞机。

他解释说:「许多货品在陆上虽然安全,但在空运途中会因受到气温和气压的大幅波动及多面的震荡而变成危险。因此,只有某些遵照所有有关指令处理的危险品才可予以空运,其他是完全禁止空运的。」

为了确保空运危险品安全,民航处职员不时巡察空运货物付运人及发运人处理危险品方法,确保有关做法符合法例,去年巡察数目达一百一十二次。

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农历新年航班升降数目将创高峰

二○○一年一月十四日

香港国际机场在一月二十四日(星期三),即农历年初一预计有六百四十九架次航机升降,这将可刷新机场在单日处理航班数目的纪录。

民航处发言人今日(一月十四日)说:「香港国际机场现时平均每日有五百三十架次航机升降,预计在年初一升降的航班数目将较平日上升逾百分之二十二。」

截至今日为止,二十四间航空公司已申请在一月十九日至二月四日期间增加四百九十九班额外编定航班和专程包机(即共九百九十八航机架次),其中以一月二十四(农历年初一)至二十八(农历年初五)日期间的加班机申请为最多,年初一和年初五预计分别有六百四十九和六百○七架次航机升降。所有加班机申请至今皆获接纳。

发言人续说:「今年加班机数目较二○○○年农历新年假期增加百分之十三。去年同期录得加班航机共八百八十二架次。现时的跑道流量为每小时四十五架次,这个数目将自三月起进一步增至四十七架次。」

现已申请额外升降时段的航空公司计划增开航班往内地二十五个城市、东南亚十三个城市和东北亚十个城市,最热门的目的地是曼谷,接着是汉城、桂林和台北。

对上一次单日最高航机架次升降纪录是于去年四月二十一日复活节假期录得,当天共有六百二十三架次航机在香港国际机场升降。