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香港民航处钻禧六十年

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	自从一九四七年泛美航空公司的环球航线取道香港，香港已成为空运中心。一九四九年澳洲海外航空公司更开辟了来往香港、悉尼，途经达尔文及拉布恩的定期航班，还有英国海外航空公司每周来往香港及伦敦，途经罗马、开罗、巴士拉。卡拉奇、加尔各答及曼谷的班机。
	英国海外航空的 Sandringham 航机 (1950年代)。
	国泰航空的 DC 4 航机 (1954)。
	一九五四年六月十六日，政府批准了启德机场的发展总纲计划，跑道填海区面积达到一百五十亩，可铺设一条长七千二百呎的跑道。
	一九五六至五七年间扩建中的启德机场。
	一九五八年，扩建中的启德机场。
	在建造启德机场客运大楼顶的管制塔前，跑道旁的临时管制塔由一九五八年一直营运至一九六二年。
	英国海外航空的彗星4航机正降落于启德机场 (1958)。
	启德机场临时客运大楼于一九五九年九月二十一日投入服务。
	六十年代位于启德机场客运大楼顶层的航空交通管制塔。
	六十年代航空交通管制中心的航路扇区管制席 - 管制员得悉航机位置资料，并写在纪录飞行进程的纸条上。
	世界上没有其他跑道有这样紧凑的曲线进场，因而启德的着陆导航灯编排亦十分独特。
	观景廊。
	新启德航空交通管制中心于一九八零年八月三十一日投入服务。
	在八十年代后期，７４７在高峰期连群降落，旅客如潮水般涌至，客运大楼的设施不敷应用是可以预期。
	由西面进场降落１３跑道，以时速１２０海浬，带坡度转弯斜倾４０度向右转一个半径为五千零九十呎的弯至飞机与跑道成一直线，再直朝一着三千呎外的着陆点下降。
	当时的启德，１３跑道的进场着陆仍然是牵引世界的焦点，引发出对这个独特城市景观的赞叹。
	九十年代，新香港国际机场的建筑工程正全速进行。
	赤鱲角航空交通管制中心与管制塔及其相关系统/设施在一九九七年验收。
	由一九九八年至今，位于香港国际机场内的航空交通管制中心的运作情况。
	自一九九八年起使用的香港国际机场航空交通管制塔。