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香港国际机场航空交通管制仪器的功能


航空交通管理系统(ATMS)

 

ATMS处理飞行计划书和来自各种监察信号源(包括一次和二次监察雷达以及ADS-B系统)的监察数据,(如飞机位置、高度、呼号、地面速度、飞机类别等),并于空管工作席显示屏上展示航机资料,帮助空管主任管理航空交通。

ATMS每天可以处理8 000份飞行计划书,并可同时监察1 500个空中或地面目标,分别是旧系统的5倍和1.5倍,完全有能力应对预期的航空交通增长。

此外,ATMS包括三个子系统,即主系统、备用系统和最终备用系统(UFS)。 UFS是一个独立的系统,软件和系统配置与主系统和备用系统完全分离。这种设计的目的是降低当主要和备用系统皆出现故障时引起整个系统崩溃的风险,以保障航空安全。 ATMS通过多层基础设施确保极高的可用性,在单个子系统出现临时问题时,空管主任仍可使用其他子系统无缝地控制航空交通。

ATMS提供先进的信息技术,包括增强的飞行信息和数据处理、更精确的航迹预测功能、​​多路监察跟踪技术、先进的自动安全网功能、天气预报和显示、电子飞行条、空管中心和控制塔之间的静音协调功能等等。

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航空交通服务数据管理系统 (ATSDMS)

ATSDMS包括(i)航空交通管制系统数据网络作为新空管系统中的主干网络及(ii)操作资讯数据库系统综合显示实时的航空交通服务资讯。

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航空资讯管理系统(AIMS)

AIMS是用于制作、发布及储存航行通告的资讯管理系统,并管理飞行计划书及其他飞行情报供航空交通事务员及机师使用。

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航空信息转送系统(AMS)

AMS包括两个主要组件 - 航空电讯网路由器系统和区域飞行气象简报交换系统。
航空电讯网路由器系统支援香港和相邻航空通讯中心的航空交通服务信息处理系统互相交换航空交通服务信息,而区域飞行气象简报交换系统则用作储存气象信息,并发放予亚太地区内邻近香港的航空通讯中心。

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通讯主干(CB)

CB是由同步数位阶层环和微波链路组成的通讯网络,连接位于民航处空管大楼/控制塔和香港各区分站内的通讯、导航、监察及航管系统。

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话音通讯系统(VCSS)

VCSS是一个电脑化的话音通讯系统,让机师与空管主任之间,或空管中心、控制塔和搜救协调中心内的空管工作席之间,通过预先设定的航空通讯频道、直接通讯线路和电话线路作直接通话。

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数码录音系统(DRS)

DRS可二十四小时不停地记录空管中心/控制塔与外部组织之间的地对空无线电通话频道。这些记录对于事故/意外调查和空管主任培训至关重要。

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自动航站情报系统(ATIS)

ATIS是一个甚高频的广播系统,不停发放重要的资讯(例如最新的机场和气象情报,以及导航仪器的服务状况资料等)予离境及将抵达香港国际机场的航机。公众亦可致电3141 2820及3141 2705以获取有关资讯。

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自动航空气象广播系统(AVBS)

AVBS定时自动广播预先录下的各个机场的气象情报,包括香港及邻近机场(例如广州、那霸、台北等)。

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航空交通服务信息处理系统(AMHS)

AMHS是一个地对地通讯系统,支援香港和海外空管中心交换航空交通服务信息,以便在航空电讯网和航空固定电讯网上适时可靠地传播航空资讯,保障航空安全和效率。

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一次监察雷达(PSR)

PSR用电波反射原理探测复盖范围内的航机,提供距离及方向资讯。基于不同的运作需要和外部环境情况,复盖范围可达八十海浬范围以作进场管制之用,或二百海里以作航路管制之用。一台短程PSR已安装于沙洲,用以探测机场进场及离场范围内的航机。

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二次监察雷达(SSR)

经处理数据后,SSR提供航机的距离、方向、高度和呼号。基于不同的运作需要和外部环境情况,复盖范围可达二百五十海浬。它较一次监察雷达能提供更多有用的资讯,不过,这得依赖航机上的应答器能正常运作。故此,为提供最准确的航机位置,它一般与一次监察雷达配对使用。

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先进场面活动引导和控制系统(A-SMGCS)

A-SMGCS采用多点定位及广播式自动相关监察技术,优化机场内航机和车辆活动的监察能力, 并提供冲突和跑道入侵警告功能, 以加强空管安全和效率。

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广播式自动相关监察(ADS-B)系统

ADS-B系统接收及处理由航机广播发放的资料,当中包括航机识别、位置、高度、飞行速度、及航向资料等。

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地面监察雷达(SMR)

SMR位于南控制塔顶上,以监察跑道和滑行道上的航机和车辆。它为空管主任提供准确资讯,于低能见度的条件下亦能维持畅顺的航空交通。

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雷达模拟机(SIM)系统

雷达SIM系统是ATMS的复制版,用以培训空管主任,及评估空管程序 。

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控制塔模拟器(CTS)

CTS采用先进的影像科技,模拟不同的机场环境,包括日间或晚上,良好或恶劣天气环境,和航机紧急事故。它是一套有效的空管主任培训工具。

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仪表着陆系统(ILS)

ILS提供准确的方向指示及下降指引讯号予航机使用,在正常或恶劣的天气状况下,航机亦能安全地在跑道上降落。在南跑道两个不同进场方向所安装的着陆系统,经已检定为可用于低至十五米决定高度的第二类运作。北跑道亦已安装一套第二类仪表着陆系统,让从西南面进场的飞机使用。至于从东北面进场的飞机,可使用第三类仪表着陆系统进行盲降。

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多普勒甚高频全向无线电信标及测距仪(DVOR/DME)

DVOR/DME向航机提供方向及距离的资料,并协助确定航路、终端区、仪表进场及离场程序。它分别设置于东龙岛、长洲、龙鼓洲和小磨刀上,以支援机场的离场和复飞航路。

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高频/甚高频(HF/VHF)通讯仪器

这类仪器包括无线电发射器和接收器,可在不同频道与航机作长程和短程的地对空通讯。它们分别设置于鹤咀、毕拉山、太平山、大帽山、北大屿山、柏架山、笔架山和机场内。

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全向无线电信标(NDB)

NDB装置设于跑道的西南端,提供另一航迹指引给起飞的航机使用。

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微波链路系统 (MLS)

MLS为民航处的雷达站、导航站、通讯站、空管中心、控制塔和系统监控中心传送地空通讯讯号、仪器状况和遥控讯号。

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标准时间系统(MCS)

MCS是依据从天文台和全球卫星定位系统得到的参考时间,确立标准时间。它也被用来统一机场各航空交通控制系统的时间,和显示标准时间作空管用途。