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香港国际机场航空交通管制仪器的功能
雷达数据处理及显示系统(RDPDS)/飞行数据处理系统(FDPS)/模拟机系统(SIM) 一次监察雷达(PSR) 二次监察雷达(SSR) 地面监察雷达(SMR) 先进场面活动引导和控制系统(A-SMGCS) 控制塔模拟机(CTS) 独立雷达模拟机(OTS) 仪表着陆系统(ILS) 多普勒甚高频全向无线电信标及测距仪(DVOR/DME) 航空资料库系统(AIDB) 航空电报自动转送系统(AMSS) 高频/甚高频/超高频(HF/VHF/UHF)通讯仪器 语音通讯处理系统(SPE) 录音系统(VRS) 自动航站情报系统(ATIS) 自动气象情报广播系统(AVBS) 微波连接系统(MLS) 标准时间系统(MCS) 全向无线电信标(NDB) 备用航空交通管制中心及指挥塔(BATCC/Backup TWR) 精密跑道监察系统(PRM) 航空交通服务电报处理系统(AMHS) 雷达数据处理及显示系统(RDPDS)，飞行数据处理系统(FDPS)及模拟机系统(SIM)-(航空交通管制系统的心脏) 雷达数据处理及显示系统可以处理来自不同的一次及二次雷达的数据，然后在屏幕上显示航机的位置及其有关的资料，包括航机的代号、高度、速度、飞机种类等。航空交通管制员会利用这些资料来控制进场、离场、在终端区和航路上的交通。 飞行数据处理系统可作航机飞行计划的数据处理，和即时印出飞行进度纸条，协助航空交通管制员用以更新和监察航机的飞行状况，例如航道、预计着陆 / 起飞时间、飞行高度、位置报告的预计时间、飞行速度等。 模拟机系统是上列操作系统的复制版，用以培训航空交通管制员，及评核航空交通管制程序 。 一次监察雷达(PSR) 这种雷达用电波反射原理能探测覆盖范围以内之飞机距离及方向资料。基于不同的需求，它可覆盖八十海里范围以作进场管制之用，或二百海里范围作航路管制之用。 一台短程的一次雷达已安装于沙洲，用以探测机场进场及离场范围内的飞机。 二次监察雷达(SSR) 经处理数据后，这种雷达能提供航机的距离、方向、高度和密码代号。其覆盖范围可达二百五十海里。二次监察雷达较一次监察雷达能提供更多有用的资料。不过，这得依赖航机上的应答器能正常运作。故此，为使雷达显示准确的航机目标，一次和二次雷达通常都会一并使用。 沙洲的雷达站亦已同时装置了一台二次雷达，用以辅助在柏架山和笔架山的现有二次 雷达系统。 地面监察雷达(SMR) 此雷达安装在指挥塔顶上，以监察跑道和滑行道上的飞机和车辆。这雷达所提供的准确目标资料，可让指挥塔上的管制员即使在低能见度或黑夜中，亦能维持畅顺的航空交通。 先进场面活动引导和控制系统(A-SMGCS) 「先进场面活动引导和控制系统」 采用多点定位及广播式自动相关监察技术，大大改善机场内飞机和车辆活动的监察， 并提供冲突和跑道入侵警告功能， 以进一步加强空管安全和效率。 控制塔模拟机(CTS) 此模拟机采用最先进的影像科技，模拟机场内不同的环境，如日间、晚上，甚至在恶劣天气下，机场地面的交通状况。它是一套很有效的培训工具，用来训练指挥塔管制员。 独立雷达模拟机(OTS) 这是一个独立的雷达模拟机系统，以供航空交通管制员作区域及雷达管制的训练。 仪表着陆系统(ILS) 这是国际民航组织指定的标准精确着陆导向设备，提供准确的方向指示及下降指引讯号，在正常或即使在恶劣的天气状况下，航机亦能安全地在跑道上降落。在南跑道两个不同进场方向所安装的着陆系统，经已检定，可用于低至十五米决定高度的第二类运作。北跑道亦已安装一套第二类仪表着陆系统，让从西南面进场的飞机使用。至于从东北面进场的飞机，可使用更精密的第三类仪表着陆系统，进行盲降。 多普勒甚高频全向无线电信标及测距仪(DVOR/DME) 这是国际民航组织指定的标准无线电导航设备，可向航机提供方向及距离的资料，并可以确定航路、终端区程序、仪表进场及离场程序等。 两台多普勒甚高频全向无线电信标及测距仪已分别安装于东龙岛，小磨刀及龙鼓洲上，以支援机场的离场和复飞航迹。 航空资料库系统(AIDB) 这是一个资料储存及显示系统，用以输出、发布及储存航行通告〔NOTAM〕、气象情报和预测，及提供其他给航空交通服务单位及机师所需的飞行情报。此类情报可于电脑终端机中取得。 航空电报自动转送系统(AMSS) 这是国际民航组织指定的标准地与地通讯系统，让香港与海外机场在航空固定电讯网内，交换最新的航空交通管制资料。 高频/甚高频/超高频(HF/VHF/UHF)通讯仪器 这类仪器包括无线电发射器和接收器，可在不同频道与航机作长程和短程的地对空通讯。 有关仪器已分别设置于鹤咀，毕拉山，太平山，大帽山，北大屿山，柏架山，笔架山和机场内。 语音通讯处理系统(SPE) 这是一个电脑化的语音通讯系统。让机师与管制员之间，或航空交通管制中心、指挥塔、援救协调中心和航空通讯中心内各不同管制岗位之间，能用预先设定的系统作直接通话，包括可转换和发布的航空通讯频道和直接通讯线路等。 录音系统(VRS) 此系统可二十四小时不停地录下超过五佰条地对空无线电通话频道，以及机场航空交通管制中心与外界的电话对话。这些通话录音对于飞机事故及意外调查均非常重要。 自动航站情报系统(ATIS) 这是一个甚高频的广播系统，不停播放重要的资料〔例如最新的气象情报及导航仪器的服务状况等资料，给予离境及将抵达香港国际机场的航机使用。市民亦可致电3141 2820及3141 2705以获取有关资料。 自动气象情报广播系统(AVBS) 此系统可定时自动广播预先录下有关不同机场的气象情报，包括香港及邻近机场，例如广州、那霸、台北等，供飞行中的飞机使用。 微波连接系统 (MLS) 这系统用作传送分布于不同地点的讯息回到民航处在机场内的操作和维修中心，这包括雷达站、导航站和通讯站的通讯及仪器状况显示和遥控讯息等。 标准时间系统(MCS) 这个安装在航空交通管制大楼内的中央系统，是以卫星定位系统〔GPS〕所展示的国际标准时间为依据，确定标准时间。它也用来统一机场各航空交通管制系统的时间讯息，和显示此时间给管制员使用。 全向无线电信标(NDB) 这是一台标准的无线电导航信标，装置在跑道的西南端，用以提供另一航迹指引给起飞的航机使用。 备用航空交通管制中心及指挥塔 (BATCC/Backup TWR) 备用航空交通管制中心及指挥塔 航空交通管制大楼 ( 航管大楼 ) 一旦未能发挥原有作用时，如火警等而使大楼必须清场或不能正常操作，航管服务定会受到很大影响。备用航空交通管制大楼 ( 备用航管大楼 ) 便需要启动操作，以继续提供安全及可靠的航管服务。为此而安装的后备航管系统可提供约百分之三十航空交通处理量，足够维持最低的航管服务，以使飞行安全得到保障。 备用航管中心及备用指挥塔处于航管大楼之北端。备用航管大楼所用的设备与主运作中心相同，以减免航空交通管制员的训练和操作上之不便。 精密跑道监察系统(PRM) 精密跑道监系统基本上属单脉冲二次监察雷达，采用排列成形的电子扫描天线。与传统的二次监察雷达相比，精密跑道监察系统的功能不受扫描频率速度限制，故更新速度可快许多（最快达０．５秒），而且在准确度、清晰度及航迹预测等方面，均达到更佳的显示效果。这套系统可搜寻、追踪、处理和展示装有二次监察雷达应答器的飞机，覆盖范围达３２海里，覆盖高度则达１５０００英尺。 航空交通服务电报处理系统(AMHS) 国际民用航空组织引入了新一代地对地通讯系统，以提高航空交通服务讯息交流的功能和服务质素。
雷达数据处理及显示系统(RDPDS)/飞行数据处理系统(FDPS)/模拟机系统(SIM) 一次监察雷达(PSR) 二次监察雷达(SSR) 地面监察雷达(SMR) 先进场面活动引导和控制系统(A-SMGCS) 控制塔模拟机(CTS) 独立雷达模拟机(OTS) 仪表着陆系统(ILS) 多普勒甚高频全向无线电信标及测距仪(DVOR/DME) 航空资料库系统(AIDB) 航空电报自动转送系统(AMSS) 高频/甚高频/超高频(HF/VHF/UHF)通讯仪器 语音通讯处理系统(SPE) 录音系统(VRS) 自动航站情报系统(ATIS) 自动气象情报广播系统(AVBS) 微波连接系统(MLS) 标准时间系统(MCS) 全向无线电信标(NDB) 备用航空交通管制中心及指挥塔(BATCC/Backup TWR) 精密跑道监察系统(PRM) 航空交通服务电报处理系统(AMHS)
雷达数据处理及显示系统(RDPDS)，飞行数据处理系统(FDPS)及模拟机系统(SIM)-(航空交通管制系统的心脏)
雷达数据处理及显示系统可以处理来自不同的一次及二次雷达的数据，然后在屏幕上显示航机的位置及其有关的资料，包括航机的代号、高度、速度、飞机种类等。航空交通管制员会利用这些资料来控制进场、离场、在终端区和航路上的交通。
飞行数据处理系统可作航机飞行计划的数据处理，和即时印出飞行进度纸条，协助航空交通管制员用以更新和监察航机的飞行状况，例如航道、预计着陆 / 起飞时间、飞行高度、位置报告的预计时间、飞行速度等。
模拟机系统是上列操作系统的复制版，用以培训航空交通管制员，及评核航空交通管制程序 。
一次监察雷达(PSR)
这种雷达用电波反射原理能探测覆盖范围以内之飞机距离及方向资料。基于不同的需求，它可覆盖八十海里范围以作进场管制之用，或二百海里范围作航路管制之用。
一台短程的一次雷达已安装于沙洲，用以探测机场进场及离场范围内的飞机。
二次监察雷达(SSR)
经处理数据后，这种雷达能提供航机的距离、方向、高度和密码代号。其覆盖范围可达二百五十海里。二次监察雷达较一次监察雷达能提供更多有用的资料。不过，这得依赖航机上的应答器能正常运作。故此，为使雷达显示准确的航机目标，一次和二次雷达通常都会一并使用。
沙洲的雷达站亦已同时装置了一台二次雷达，用以辅助在柏架山和笔架山的现有二次 雷达系统。
地面监察雷达(SMR)
此雷达安装在指挥塔顶上，以监察跑道和滑行道上的飞机和车辆。这雷达所提供的准确目标资料，可让指挥塔上的管制员即使在低能见度或黑夜中，亦能维持畅顺的航空交通。
先进场面活动引导和控制系统(A-SMGCS)
「先进场面活动引导和控制系统」 采用多点定位及广播式自动相关监察技术，大大改善机场内飞机和车辆活动的监察， 并提供冲突和跑道入侵警告功能， 以进一步加强空管安全和效率。
控制塔模拟机(CTS)
此模拟机采用最先进的影像科技，模拟机场内不同的环境，如日间、晚上，甚至在恶劣天气下，机场地面的交通状况。它是一套很有效的培训工具，用来训练指挥塔管制员。
独立雷达模拟机(OTS)
这是一个独立的雷达模拟机系统，以供航空交通管制员作区域及雷达管制的训练。
仪表着陆系统(ILS)
这是国际民航组织指定的标准精确着陆导向设备，提供准确的方向指示及下降指引讯号，在正常或即使在恶劣的天气状况下，航机亦能安全地在跑道上降落。在南跑道两个不同进场方向所安装的着陆系统，经已检定，可用于低至十五米决定高度的第二类运作。北跑道亦已安装一套第二类仪表着陆系统，让从西南面进场的飞机使用。至于从东北面进场的飞机，可使用更精密的第三类仪表着陆系统，进行盲降。
多普勒甚高频全向无线电信标及测距仪(DVOR/DME)
这是国际民航组织指定的标准无线电导航设备，可向航机提供方向及距离的资料，并可以确定航路、终端区程序、仪表进场及离场程序等。
两台多普勒甚高频全向无线电信标及测距仪已分别安装于东龙岛，小磨刀及龙鼓洲上，以支援机场的离场和复飞航迹。
航空资料库系统(AIDB)
这是一个资料储存及显示系统，用以输出、发布及储存航行通告〔NOTAM〕、气象情报和预测，及提供其他给航空交通服务单位及机师所需的飞行情报。此类情报可于电脑终端机中取得。
航空电报自动转送系统(AMSS)
这是国际民航组织指定的标准地与地通讯系统，让香港与海外机场在航空固定电讯网内，交换最新的航空交通管制资料。
高频/甚高频/超高频(HF/VHF/UHF)通讯仪器
这类仪器包括无线电发射器和接收器，可在不同频道与航机作长程和短程的地对空通讯。
有关仪器已分别设置于鹤咀，毕拉山，太平山，大帽山，北大屿山，柏架山，笔架山和机场内。
语音通讯处理系统(SPE)
这是一个电脑化的语音通讯系统。让机师与管制员之间，或航空交通管制中心、指挥塔、援救协调中心和航空通讯中心内各不同管制岗位之间，能用预先设定的系统作直接通话，包括可转换和发布的航空通讯频道和直接通讯线路等。
录音系统(VRS)
此系统可二十四小时不停地录下超过五佰条地对空无线电通话频道，以及机场航空交通管制中心与外界的电话对话。这些通话录音对于飞机事故及意外调查均非常重要。
自动航站情报系统(ATIS)
这是一个甚高频的广播系统，不停播放重要的资料〔例如最新的气象情报及导航仪器的服务状况等资料，给予离境及将抵达香港国际机场的航机使用。市民亦可致电3141 2820及3141 2705以获取有关资料。
自动气象情报广播系统(AVBS)
此系统可定时自动广播预先录下有关不同机场的气象情报，包括香港及邻近机场，例如广州、那霸、台北等，供飞行中的飞机使用。
微波连接系统 (MLS)
这系统用作传送分布于不同地点的讯息回到民航处在机场内的操作和维修中心，这包括雷达站、导航站和通讯站的通讯及仪器状况显示和遥控讯息等。
标准时间系统(MCS)
这个安装在航空交通管制大楼内的中央系统，是以卫星定位系统〔GPS〕所展示的国际标准时间为依据，确定标准时间。它也用来统一机场各航空交通管制系统的时间讯息，和显示此时间给管制员使用。
全向无线电信标(NDB)
这是一台标准的无线电导航信标，装置在跑道的西南端，用以提供另一航迹指引给起飞的航机使用。
备用航空交通管制中心及指挥塔 (BATCC/Backup TWR)
备用航空交通管制中心及指挥塔
航空交通管制大楼 ( 航管大楼 ) 一旦未能发挥原有作用时，如火警等而使大楼必须清场或不能正常操作，航管服务定会受到很大影响。备用航空交通管制大楼 ( 备用航管大楼 ) 便需要启动操作，以继续提供安全及可靠的航管服务。为此而安装的后备航管系统可提供约百分之三十航空交通处理量，足够维持最低的航管服务，以使飞行安全得到保障。
备用航管中心及备用指挥塔处于航管大楼之北端。备用航管大楼所用的设备与主运作中心相同，以减免航空交通管制员的训练和操作上之不便。
精密跑道监察系统(PRM)
精密跑道监系统基本上属单脉冲二次监察雷达，采用排列成形的电子扫描天线。与传统的二次监察雷达相比，精密跑道监察系统的功能不受扫描频率速度限制，故更新速度可快许多（最快达０．５秒），而且在准确度、清晰度及航迹预测等方面，均达到更佳的显示效果。这套系统可搜寻、追踪、处理和展示装有二次监察雷达应答器的飞机，覆盖范围达３２海里，覆盖高度则达１５０００英尺。
航空交通服务电报处理系统(AMHS)
国际民用航空组织引入了新一代地对地通讯系统，以提高航空交通服务讯息交流的功能和服务质素。