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香港民航處鑽禧六十年
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自從一九四七年泛美航空公司的環球航線取道香港，香港已成為空運中心。一九四九年澳洲海外航空公司更開闢了來往香港、悉尼，途經達爾文及拉布恩的定期航班，還有英國海外航空公司每週來往香港及倫敦，途經羅馬、開羅、巴士拉。卡拉奇、加爾各答及曼谷的班機。 英國海外航空的 Sandringham 航機 (1950年代)。 國泰航空的 DC 4 航機 (1954)。 一九五四年六月十六日，政府批准了啟德機場的發展總綱計劃，跑道填海區面積達到一百五十畝，可鋪設一條長七千二百呎的跑道。 一九五六至五七年間擴建中的啟德機場。 一九五八年，擴建中的啟德機場。 在建造啟德機場客運大樓頂的管制塔前，跑道旁的臨時管制塔由一九五八年一直營運至一九六二年。 英國海外航空的彗星4航機正降落於啟德機場 (1958)。 啟德機場臨時客運大樓於一九五九年九月二十一日投入服務。 六十年代位於啟德機場客運大樓頂層的航空交通管制塔。 六十年代航空交通管制中心的航路扇區管制席 - 管制員得悉航機位置資料，並寫在紀錄飛行進程的紙條上。 世界上沒有其他跑道有這樣緊湊的曲線進場，因而啟德的著陸導航燈編排亦十分獨特。 觀景廊。 新啟德航空交通管制中心於一九八零年八月三十一日投入服務。 在八十年代後期，７４７在高峰期連群降落，旅客如潮水般湧至，客運大樓的設施不敷應用是可以預期。 由西面進場降落１３跑道，以時速１２０海浬，帶坡度轉彎斜傾４０度向右轉一個半徑為五千零九十呎的彎至飛機與跑道成一直線，再直朝一著三千呎外的著陸點下降。 當時的啟德，１３跑道的進場著陸仍然是牽引世界的焦點，引發出對這個獨特城市景觀的讚嘆。 九十年代，新香港國際機場的建築工程正全速進行。 赤鱲角航空交通管制中心與管制塔及其相關系統/設施在一九九七年驗收。 由一九九八年至今，位於香港國際機場內的航空交通管制中心的運作情況。 自一九九八年起使用的香港國際機場航空交通管制塔。
一九五四年六月十六日，政府批准了啟德機場的發展總綱計劃，跑道填海區面積達到一百五十畝，可鋪設一條長七千二百呎的跑道。
在建造啟德機場客運大樓頂的管制塔前，跑道旁的臨時管制塔由一九五八年一直營運至一九六二年。