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香港國際機場航空交通管制儀器的功能
雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)/飛行數據處理系統(FDPS)/模擬機系統(SIM) 一次監察雷達(PSR) 二次監察雷達(SSR) 地面監察雷達(SMR) 控制塔模擬機(CTS) 獨立雷達模擬機(OTS) 儀表著陸系統(ILS) 多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOR/DME) 航空資料庫系統(AIDB) 航空電報自動轉送系統(AMSS) 高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器 語音通訊處理系統(SPE) 錄音系統(VRS) 自動航站情報系統(ATIS) 自動氣象情報廣播系統(AVBS) 專用自動電話機(PAX) 對外自動電話機(PABX) 微波連接系統(MLS) 測向儀(DF) 標準時間系統(MCS) 全向無線電信標(NDB) 綜合中央監管系統(ICMS) 備用航空交通管制中心及指揮塔內的航空交通管制儀器(BATCC/Backup TWR) 精密跑道監察系統(PRM) 雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)，飛行數據處理系統(FDPS)及模擬機系統(SIM)-(航空交通管制系統的心臟) 雷達數據處理及顯示系統可以處理來自不同的一次及二次雷達的數據，然後在屏幕上顯示航機的位置及其有關的資料，包括航機的代號、高度、速度、飛機種類等。航空交通管制員會利用這些資料來控制進場、離場、在終端區和航路上的交通。這系統亦加設一些最新的功能，例如衝突警報和最低安全高度警告系統(MSAW)，以提高飛行的安全性。 飛行數據處理系統可作航機飛行計劃的數據處理，和即時印出飛行進度紙條，供航空交通管制員用以更新和監察航機的飛行狀況，例如航道、預計著陸 / 起飛時間、飛行高度、位置報告的預計時間、飛行速度等。 模擬機系統是上列操作系統的複製版，用以培訓航空交通管制員，及評核航空交通管制程序 。 一次監察雷達(PSR) 這種雷達能探測覆蓋範圍以內之飛機距離及方向資料。基於不同的需求，它可覆蓋八十海里範圍以作進場管制之用，或二百海里範圍作航路管制之用。 一台短程的一次雷達已安裝於沙洲，用以探測機場進場及離場範圍內的飛機。 二次監察雷達(SSR) 經處理數據後，這種雷達能提供航機的距離、方向、高度和密碼代號。其覆蓋範圍可達二百五十海里。二次監察雷達較一次監察雷達能提供更多有用的資料。不過，這得依賴航機上的應答器能正常運作。故此，為使雷達顯示屏幕上能展示最佳而又不間斷的航機目標，一次和二次雷達通常都會一併使用。 沙洲的雷達站亦已同時裝置了一台二次雷達，用以輔助在柏架山和筆架山的現有雷達系統。 地面監察雷達(SMR) 此雷達安裝在指揮塔頂上，以監察跑道和滑行道上的飛機和車輛，及鄰近船隻的活動。這雷達所提供的準確目標資料，可讓指揮塔上的管制員即使在低能見度或黑夜中，亦能維持暢順的航空交通。 控制塔模擬機(CTS) 此模擬機採用最先進的影像科技，模擬機場內不同的環境，如日間、晚上，甚至在惡劣天氣下，機場地面的交通狀況。它是一套很有效的培訓工具，用來訓練指揮塔管制員。 獨立雷達模擬機(OTS) 這是一個獨立的雷達模擬機系統，以供航空交通管制員作區域及雷達管制的訓練。 儀表著陸系統(ILS) 這是國際民航組織指定的標準精確著陸導向設備，提供準確的方向指示及下降指引訊號，即使在惡劣的天氣狀況下，航機亦能安全地在跑道上降落。在南跑道兩個不同進場方向所安裝的著陸系統，經已檢定，可用於低至十五米決定高度的第二類運作。北跑道亦已安裝一套第二類儀表著陸系統，讓從西南面進場的飛機使用。至於從東北面進場的飛機，可使用更精密的第三類儀表著陸系統，進行盲降。 多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOF/DME) 這是國際民航組織指定的標準無線電導航設備，可向航機提供方向及距離的資料，並可以確定航路、終端區程序、儀表進場及離場程序等。 兩台多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀已分別安裝於小磨刀及龍鼓洲上，以支援機場的離場和復飛航跡。 航空資料庫系統(AIDB) 這是一個資料儲存及顯示系統，用以輸出、發佈及儲存航行通告﹝NOTAM﹞、氣象情報和預測，及提供其他給航空交通服務單位及機師所需的飛行情報。此類情報可於電腦終端機中取得。 航空電報自動轉送系統(AMSS) 這是國際民航組織指定的標準地與地通訊系統，讓香港與海外機場在航空固定電訊網內，交換最新的航空交通管制資料。 高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器 這類儀器包括無線電發射器和接收器，可在不同頻道與航機作長程和短程的地對空通訊。 有關儀器已分別設置於鶴咀，畢拉山，太平山，大帽山，北大嶼山，柏架山，筆架山和機場內。 語音通訊處理系統(SPE) 這是一個電腦化的語音通訊系統。讓機師與管制員之間，或航空交通管制中心、指揮塔、援救協調中心和航空通訊中心內各不同管制崗位之間，能用預先設定的系統作直接通話，包括可轉換和發佈的航空通訊頻道和直接通訊線路等。此電腦化系統將可提高通訊的效率。 錄音系統(VRS) 此系統可二十四小時不停地錄下超過五佰條地對空無線電通話頻道，以及機場航空交通管制中心與外界的電話對話。這些通話錄音對於飛機事故及意外調查均非常重要。 自動航站情報系統(ATIS) 這是一個甚高頻的廣播系統，不停播放重要的資料﹝例如最新的氣象情報及導航儀器的服務狀況等資料，給予離境及將抵達香港國際機場的航機使用。 自動氣象情報廣播系統(AVBS) 此系統可定時自動廣播預先錄下有關不同機場的氣象情報，包括香港及鄰近機場，例如廣州、那霸、台北等，供飛行中的飛機使用。 專用自動電話機(PAX) 這是一套對內的電話系統，提供在航空交通管制大樓內不同管制崗位之間更快捷及直接的通話。 對外自動電話機(PABX) 這套在航空交通管制大樓內安裝的電話系統，可為管制崗位提供更有效率的內部通訊，同時，透過公共電話網絡服務，也可對外作快捷的通話。 微波連接系統 (MLS) 這系統用作傳送分佈於不同地點的訊息回到民航處在機場內的操作和維修中心，這包括雷達站、導航站和通訊站的通訊及儀器狀況顯示和遙控訊息等。 測向儀(DF) 這是一個甚高頻無線電站。它可在飛機發出通訊訊號時，在雷達屏幕上顯示出該飛機的方向線，以協助航空交通管制員確認其所管制範圍內之飛機。 標準時間系統(MCS) 這個安裝在航空交通管制大樓內的中央系統，是以衛星定位系統﹝GPS﹞所展示的國際標準時間為依據，確定標準時間。它也用來統一機場各航空交通管制系統的時間訊息，和顯示此時間給管制員使用。 全向無線電信標(NDB) 這是一台標準的無線電導航信標，裝置在跑道的西南端，用以提供航跡指引給起飛的航機使用。 綜合中央監管系統(ICMS) 民航處保養中心內的中央控制監管系統，是用電腦來監察整個航空交通管制系統，以及其他分支單位的運作狀況，並發出警覺顯示，使工作人員能不停地對儀器進行更有效的監管和視察。 備用航空交通管制中心及指揮塔內的航空交通管制儀器 (BATCC/Backup TWR) 備用航空交通管制中心及指揮塔 航空交通管制大樓 ( 航管大樓 ) 一旦發生非常嚴重事故，如火警等而使大樓必須清場或不能正常操作，航管服務定會受到很大影響。備用航空交通管制大樓 ( 備用航管大樓 ) 的建造便是為了確保在任何情況下，民航處均能繼續提供安全及可靠的航管服務。為此而安裝的另一套航管系統可提供約百分之三十航空交通處理量，足夠維持最低的航管服務，以使飛行安全得到保障。 備用航管大樓的建築工程在一九九八年四月開始，一九九九年八月完成。隨後，各儀器系統亦分批運送及安裝。在備用航管大樓內的主要設備計有雷達數據處理及顯示系統/ 飛行數據處理系統；語音通訊處理系統；航空電報自動傳送系統；航空資料庫；微波連接系統；甚高頻通訊儀器；高頻通訊儀器；錄音系統；自動航站及航空氣象情報廣播系統；標準時間系統；飛行報告顯示及統計系統；和綜合中央監察系統。備用航管大樓所用的設備與主運作中心相同，以減航空交通管制員的訓練和不便。 隨著系統的測試及融合於一九九九年年底順利完成，後備航管系統 ( 包括氣象設施 ) 現已可用作訓練航空交通管制員，以及在有需要時，支援應急航管服務之用。 精密跑道監察系統(PRM) 現時香港使用的精密跑道監系統是經過連串嚴謹測試及優化後才採用的。這套系統價值約1億400萬元，在一九九九年安裝於香港國際機場。 這套最初由美國聯邦航空局開展的精密跑道監察系統，可加強機場以隻跑道式（平行或接近平行的跑道）運作的飛行安全，並會提升其跑首可處理航機升降量。除香港外，現時美國（兩套）及澳洲悉尼（一套）也採用同類系統。 精密跑道監系統基本上屬單脈沖二次監察雷達，但採用排列成形的電子掃描天線。與傳統的二次監察雷達相比，精密跑道監察系統的功能不受掃描速度限制，故更新速度可快許多（最快達０．５秒），而且在準確度、清晰度及航跡預測等方面，均達到更佳的目顯示效果。這套系統可搜尋、追蹤、處理和展示裝有二次監察雷達應答器的飛機及其飛行資料，覆蓋範圍達３２海里，覆蓋高度則達１５０００英尺。這套系統亦可以發出目視及聲音警報，令航空交通管制員能及早採取修正行動。香港採用的精密跑道監察系統每秒可追蹤多達４１個目標，而目標更新速度更高達每秒一次。 香港民航處共安裝了七台精密跑道監察系統達顯示器：三台設於現正提供服務的航空交通管制中心；一台設於備用航空交通管制中心；一台於精密跑監察系統模擬機；另有兩台作後備用途。 該系統已在二零零一年三月底正式投入運作。 更多精密跑道監察系統程序的制定和評估工作將陸續進行，以令該系統的功能得以全面發揮。
雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)/飛行數據處理系統(FDPS)/模擬機系統(SIM) 一次監察雷達(PSR) 二次監察雷達(SSR) 地面監察雷達(SMR) 控制塔模擬機(CTS) 獨立雷達模擬機(OTS) 儀表著陸系統(ILS) 多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOR/DME) 航空資料庫系統(AIDB) 航空電報自動轉送系統(AMSS) 高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器 語音通訊處理系統(SPE) 錄音系統(VRS) 自動航站情報系統(ATIS) 自動氣象情報廣播系統(AVBS) 專用自動電話機(PAX) 對外自動電話機(PABX) 微波連接系統(MLS) 測向儀(DF) 標準時間系統(MCS) 全向無線電信標(NDB) 綜合中央監管系統(ICMS) 備用航空交通管制中心及指揮塔內的航空交通管制儀器(BATCC/Backup TWR) 精密跑道監察系統(PRM)
雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)，飛行數據處理系統(FDPS)及模擬機系統(SIM)-(航空交通管制系統的心臟)
雷達數據處理及顯示系統可以處理來自不同的一次及二次雷達的數據，然後在屏幕上顯示航機的位置及其有關的資料，包括航機的代號、高度、速度、飛機種類等。航空交通管制員會利用這些資料來控制進場、離場、在終端區和航路上的交通。這系統亦加設一些最新的功能，例如衝突警報和最低安全高度警告系統(MSAW)，以提高飛行的安全性。
飛行數據處理系統可作航機飛行計劃的數據處理，和即時印出飛行進度紙條，供航空交通管制員用以更新和監察航機的飛行狀況，例如航道、預計著陸 / 起飛時間、飛行高度、位置報告的預計時間、飛行速度等。
模擬機系統是上列操作系統的複製版，用以培訓航空交通管制員，及評核航空交通管制程序 。
一次監察雷達(PSR)
這種雷達能探測覆蓋範圍以內之飛機距離及方向資料。基於不同的需求，它可覆蓋八十海里範圍以作進場管制之用，或二百海里範圍作航路管制之用。
一台短程的一次雷達已安裝於沙洲，用以探測機場進場及離場範圍內的飛機。
二次監察雷達(SSR)
經處理數據後，這種雷達能提供航機的距離、方向、高度和密碼代號。其覆蓋範圍可達二百五十海里。二次監察雷達較一次監察雷達能提供更多有用的資料。不過，這得依賴航機上的應答器能正常運作。故此，為使雷達顯示屏幕上能展示最佳而又不間斷的航機目標，一次和二次雷達通常都會一併使用。
沙洲的雷達站亦已同時裝置了一台二次雷達，用以輔助在柏架山和筆架山的現有雷達系統。
地面監察雷達(SMR)
此雷達安裝在指揮塔頂上，以監察跑道和滑行道上的飛機和車輛，及鄰近船隻的活動。這雷達所提供的準確目標資料，可讓指揮塔上的管制員即使在低能見度或黑夜中，亦能維持暢順的航空交通。
控制塔模擬機(CTS)
此模擬機採用最先進的影像科技，模擬機場內不同的環境，如日間、晚上，甚至在惡劣天氣下，機場地面的交通狀況。它是一套很有效的培訓工具，用來訓練指揮塔管制員。
獨立雷達模擬機(OTS)
這是一個獨立的雷達模擬機系統，以供航空交通管制員作區域及雷達管制的訓練。
儀表著陸系統(ILS)
這是國際民航組織指定的標準精確著陸導向設備，提供準確的方向指示及下降指引訊號，即使在惡劣的天氣狀況下，航機亦能安全地在跑道上降落。在南跑道兩個不同進場方向所安裝的著陸系統，經已檢定，可用於低至十五米決定高度的第二類運作。北跑道亦已安裝一套第二類儀表著陸系統，讓從西南面進場的飛機使用。至於從東北面進場的飛機，可使用更精密的第三類儀表著陸系統，進行盲降。
多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOF/DME)
這是國際民航組織指定的標準無線電導航設備，可向航機提供方向及距離的資料，並可以確定航路、終端區程序、儀表進場及離場程序等。
兩台多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀已分別安裝於小磨刀及龍鼓洲上，以支援機場的離場和復飛航跡。
航空資料庫系統(AIDB)
這是一個資料儲存及顯示系統，用以輸出、發佈及儲存航行通告﹝NOTAM﹞、氣象情報和預測，及提供其他給航空交通服務單位及機師所需的飛行情報。此類情報可於電腦終端機中取得。
航空電報自動轉送系統(AMSS)
這是國際民航組織指定的標準地與地通訊系統，讓香港與海外機場在航空固定電訊網內，交換最新的航空交通管制資料。
高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器
這類儀器包括無線電發射器和接收器，可在不同頻道與航機作長程和短程的地對空通訊。
有關儀器已分別設置於鶴咀，畢拉山，太平山，大帽山，北大嶼山，柏架山，筆架山和機場內。
語音通訊處理系統(SPE)
這是一個電腦化的語音通訊系統。讓機師與管制員之間，或航空交通管制中心、指揮塔、援救協調中心和航空通訊中心內各不同管制崗位之間，能用預先設定的系統作直接通話，包括可轉換和發佈的航空通訊頻道和直接通訊線路等。此電腦化系統將可提高通訊的效率。
錄音系統(VRS)
此系統可二十四小時不停地錄下超過五佰條地對空無線電通話頻道，以及機場航空交通管制中心與外界的電話對話。這些通話錄音對於飛機事故及意外調查均非常重要。
自動航站情報系統(ATIS)
這是一個甚高頻的廣播系統，不停播放重要的資料﹝例如最新的氣象情報及導航儀器的服務狀況等資料，給予離境及將抵達香港國際機場的航機使用。
自動氣象情報廣播系統(AVBS)
此系統可定時自動廣播預先錄下有關不同機場的氣象情報，包括香港及鄰近機場，例如廣州、那霸、台北等，供飛行中的飛機使用。
專用自動電話機(PAX)
這是一套對內的電話系統，提供在航空交通管制大樓內不同管制崗位之間更快捷及直接的通話。
對外自動電話機(PABX)
這套在航空交通管制大樓內安裝的電話系統，可為管制崗位提供更有效率的內部通訊，同時，透過公共電話網絡服務，也可對外作快捷的通話。
微波連接系統 (MLS)
這系統用作傳送分佈於不同地點的訊息回到民航處在機場內的操作和維修中心，這包括雷達站、導航站和通訊站的通訊及儀器狀況顯示和遙控訊息等。
測向儀(DF)
這是一個甚高頻無線電站。它可在飛機發出通訊訊號時，在雷達屏幕上顯示出該飛機的方向線，以協助航空交通管制員確認其所管制範圍內之飛機。
標準時間系統(MCS)
這個安裝在航空交通管制大樓內的中央系統，是以衛星定位系統﹝GPS﹞所展示的國際標準時間為依據，確定標準時間。它也用來統一機場各航空交通管制系統的時間訊息，和顯示此時間給管制員使用。
全向無線電信標(NDB)
這是一台標準的無線電導航信標，裝置在跑道的西南端，用以提供航跡指引給起飛的航機使用。
綜合中央監管系統(ICMS)
民航處保養中心內的中央控制監管系統，是用電腦來監察整個航空交通管制系統，以及其他分支單位的運作狀況，並發出警覺顯示，使工作人員能不停地對儀器進行更有效的監管和視察。
備用航空交通管制中心及指揮塔內的航空交通管制儀器 (BATCC/Backup TWR)
備用航空交通管制中心及指揮塔
航空交通管制大樓 ( 航管大樓 ) 一旦發生非常嚴重事故，如火警等而使大樓必須清場或不能正常操作，航管服務定會受到很大影響。備用航空交通管制大樓 ( 備用航管大樓 ) 的建造便是為了確保在任何情況下，民航處均能繼續提供安全及可靠的航管服務。為此而安裝的另一套航管系統可提供約百分之三十航空交通處理量，足夠維持最低的航管服務，以使飛行安全得到保障。
備用航管大樓的建築工程在一九九八年四月開始，一九九九年八月完成。隨後，各儀器系統亦分批運送及安裝。在備用航管大樓內的主要設備計有雷達數據處理及顯示系統/ 飛行數據處理系統；語音通訊處理系統；航空電報自動傳送系統；航空資料庫；微波連接系統；甚高頻通訊儀器；高頻通訊儀器；錄音系統；自動航站及航空氣象情報廣播系統；標準時間系統；飛行報告顯示及統計系統；和綜合中央監察系統。備用航管大樓所用的設備與主運作中心相同，以減航空交通管制員的訓練和不便。
隨著系統的測試及融合於一九九九年年底順利完成，後備航管系統 ( 包括氣象設施 ) 現已可用作訓練航空交通管制員，以及在有需要時，支援應急航管服務之用。
精密跑道監察系統(PRM)
現時香港使用的精密跑道監系統是經過連串嚴謹測試及優化後才採用的。這套系統價值約1億400萬元，在一九九九年安裝於香港國際機場。
這套最初由美國聯邦航空局開展的精密跑道監察系統，可加強機場以隻跑道式（平行或接近平行的跑道）運作的飛行安全，並會提升其跑首可處理航機升降量。除香港外，現時美國（兩套）及澳洲悉尼（一套）也採用同類系統。
精密跑道監系統基本上屬單脈沖二次監察雷達，但採用排列成形的電子掃描天線。與傳統的二次監察雷達相比，精密跑道監察系統的功能不受掃描速度限制，故更新速度可快許多（最快達０．５秒），而且在準確度、清晰度及航跡預測等方面，均達到更佳的目顯示效果。這套系統可搜尋、追蹤、處理和展示裝有二次監察雷達應答器的飛機及其飛行資料，覆蓋範圍達３２海里，覆蓋高度則達１５０００英尺。這套系統亦可以發出目視及聲音警報，令航空交通管制員能及早採取修正行動。香港採用的精密跑道監察系統每秒可追蹤多達４１個目標，而目標更新速度更高達每秒一次。
香港民航處共安裝了七台精密跑道監察系統達顯示器：三台設於現正提供服務的航空交通管制中心；一台設於備用航空交通管制中心；一台於精密跑監察系統模擬機；另有兩台作後備用途。
該系統已在二零零一年三月底正式投入運作。
更多精密跑道監察系統程序的制定和評估工作將陸續進行，以令該系統的功能得以全面發揮。