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香港國際機場航空交通管制儀器的功能
雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)/飛行數據處理系統(FDPS)/模擬機系統(SIM) 一次監察雷達(PSR) 二次監察雷達(SSR) 地面監察雷達(SMR) 先進場面活動引導和控制系統(A-SMGCS) 控制塔模擬機(CTS) 獨立雷達模擬機(OTS) 儀表著陸系統(ILS) 多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOR/DME) 航空資料庫系統(AIDB) 航空電報自動轉送系統(AMSS) 高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器 語音通訊處理系統(SPE) 錄音系統(VRS) 自動航站情報系統(ATIS) 自動氣象情報廣播系統(AVBS) 微波連接系統(MLS) 標準時間系統(MCS) 全向無線電信標(NDB) 備用航空交通管制中心及指揮塔(BATCC/Backup TWR) 精密跑道監察系統(PRM) 航空交通服務電報處理系統(AMHS) 雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)，飛行數據處理系統(FDPS)及模擬機系統(SIM)-(航空交通管制系統的心臟) 雷達數據處理及顯示系統可以處理來自不同的一次及二次雷達的數據，然後在屏幕上顯示航機的位置及其有關的資料，包括航機的代號、高度、速度、飛機種類等。航空交通管制員會利用這些資料來控制進場、離場、在終端區和航路上的交通。 飛行數據處理系統可作航機飛行計劃的數據處理，和即時印出飛行進度紙條，協助航空交通管制員用以更新和監察航機的飛行狀況，例如航道、預計著陸 / 起飛時間、飛行高度、位置報告的預計時間、飛行速度等。 模擬機系統是上列操作系統的複製版，用以培訓航空交通管制員，及評核航空交通管制程序 。 一次監察雷達(PSR) 這種雷達用電波反射原理能探測覆蓋範圍以內之飛機距離及方向資料。基於不同的需求，它可覆蓋八十海里範圍以作進場管制之用，或二百海里範圍作航路管制之用。 一台短程的一次雷達已安裝於沙洲，用以探測機場進場及離場範圍內的飛機。 二次監察雷達(SSR) 經處理數據後，這種雷達能提供航機的距離、方向、高度和密碼代號。其覆蓋範圍可達二百五十海里。二次監察雷達較一次監察雷達能提供更多有用的資料。不過，這得依賴航機上的應答器能正常運作。故此，為使雷達顯示準確的航機目標，一次和二次雷達通常都會一併使用。 沙洲的雷達站亦已同時裝置了一台二次雷達，用以輔助在柏架山和筆架山的現有二次 雷達系統。 地面監察雷達(SMR) 此雷達安裝在指揮塔頂上，以監察跑道和滑行道上的飛機和車輛。這雷達所提供的準確目標資料，可讓指揮塔上的管制員即使在低能見度或黑夜中，亦能維持暢順的航空交通。 先進場面活動引導和控制系統(A-SMGCS) 「先進場面活動引導和控制系統」 採用多點定位及廣播式自動相關監察技術，大大改善機場內飛機和車輛活動的監察， 並提供衝突和跑道入侵警告功能， 以進一步加強空管安全和效率。 控制塔模擬機(CTS) 此模擬機採用最先進的影像科技，模擬機場內不同的環境，如日間、晚上，甚至在惡劣天氣下，機場地面的交通狀況。它是一套很有效的培訓工具，用來訓練指揮塔管制員。 獨立雷達模擬機(OTS) 這是一個獨立的雷達模擬機系統，以供航空交通管制員作區域及雷達管制的訓練。 儀表著陸系統(ILS) 這是國際民航組織指定的標準精確著陸導向設備，提供準確的方向指示及下降指引訊號，在正常或即使在惡劣的天氣狀況下，航機亦能安全地在跑道上降落。在南跑道兩個不同進場方向所安裝的著陸系統，經已檢定，可用於低至十五米決定高度的第二類運作。北跑道亦已安裝一套第二類儀表著陸系統，讓從西南面進場的飛機使用。至於從東北面進場的飛機，可使用更精密的第三類儀表著陸系統，進行盲降。 多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOR/DME) 這是國際民航組織指定的標準無線電導航設備，可向航機提供方向及距離的資料，並可以確定航路、終端區程序、儀表進場及離場程序等。 兩台多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀已分別安裝於東龍島，小磨刀及龍鼓洲上，以支援機場的離場和復飛航跡。 航空資料庫系統(AIDB) 這是一個資料儲存及顯示系統，用以輸出、發佈及儲存航行通告﹝NOTAM﹞、氣象情報和預測，及提供其他給航空交通服務單位及機師所需的飛行情報。此類情報可於電腦終端機中取得。 航空電報自動轉送系統(AMSS) 這是國際民航組織指定的標準地與地通訊系統，讓香港與海外機場在航空固定電訊網內，交換最新的航空交通管制資料。 高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器 這類儀器包括無線電發射器和接收器，可在不同頻道與航機作長程和短程的地對空通訊。 有關儀器已分別設置於鶴咀，畢拉山，太平山，大帽山，北大嶼山，柏架山，筆架山和機場內。 語音通訊處理系統(SPE) 這是一個電腦化的語音通訊系統。讓機師與管制員之間，或航空交通管制中心、指揮塔、援救協調中心和航空通訊中心內各不同管制崗位之間，能用預先設定的系統作直接通話，包括可轉換和發佈的航空通訊頻道和直接通訊線路等。 錄音系統(VRS) 此系統可二十四小時不停地錄下超過五佰條地對空無線電通話頻道，以及機場航空交通管制中心與外界的電話對話。這些通話錄音對於飛機事故及意外調查均非常重要。 自動航站情報系統(ATIS) 這是一個甚高頻的廣播系統，不停播放重要的資料﹝例如最新的氣象情報及導航儀器的服務狀況等資料，給予離境及將抵達香港國際機場的航機使用。市民亦可致電3141 2820及3141 2705以獲取有關資料。 自動氣象情報廣播系統(AVBS) 此系統可定時自動廣播預先錄下有關不同機場的氣象情報，包括香港及鄰近機場，例如廣州、那霸、台北等，供飛行中的飛機使用。 微波連接系統 (MLS) 這系統用作傳送分佈於不同地點的訊息回到民航處在機場內的操作和維修中心，這包括雷達站、導航站和通訊站的通訊及儀器狀況顯示和遙控訊息等。 標準時間系統(MCS) 這個安裝在航空交通管制大樓內的中央系統，是以衛星定位系統﹝GPS﹞所展示的國際標準時間為依據，確定標準時間。它也用來統一機場各航空交通管制系統的時間訊息，和顯示此時間給管制員使用。 全向無線電信標(NDB) 這是一台標準的無線電導航信標，裝置在跑道的西南端，用以提供另一航跡指引給起飛的航機使用。 備用航空交通管制中心及指揮塔 (BATCC/Backup TWR) 備用航空交通管制中心及指揮塔 航空交通管制大樓 ( 航管大樓 ) 一旦未能發揮原有作用時，如火警等而使大樓必須清場或不能正常操作，航管服務定會受到很大影響。備用航空交通管制大樓 ( 備用航管大樓 ) 便需要啟動操作，以繼續提供安全及可靠的航管服務。為此而安裝的後備航管系統可提供約百分之三十航空交通處理量，足夠維持最低的航管服務，以使飛行安全得到保障。 備用航管中心及備用指揮塔處於航管大樓之北端。備用航管大樓所用的設備與主運作中心相同，以減免航空交通管制員的訓練和操作上之不便。 精密跑道監察系統(PRM) 精密跑道監系統基本上屬單脈沖二次監察雷達，採用排列成形的電子掃描天線。與傳統的二次監察雷達相比，精密跑道監察系統的功能不受掃描頻率速度限制，故更新速度可快許多（最快達０．５秒），而且在準確度、清晰度及航跡預測等方面，均達到更佳的顯示效果。這套系統可搜尋、追蹤、處理和展示裝有二次監察雷達應答器的飛機，覆蓋範圍達３２海里，覆蓋高度則達１５０００英尺。 航空交通服務電報處理系統(AMHS) 國際民用航空組織引入了新一代地對地通訊系統，以提高航空交通服務訊息交流的功能和服務質素。
雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)/飛行數據處理系統(FDPS)/模擬機系統(SIM) 一次監察雷達(PSR) 二次監察雷達(SSR) 地面監察雷達(SMR) 先進場面活動引導和控制系統(A-SMGCS) 控制塔模擬機(CTS) 獨立雷達模擬機(OTS) 儀表著陸系統(ILS) 多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOR/DME) 航空資料庫系統(AIDB) 航空電報自動轉送系統(AMSS) 高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器 語音通訊處理系統(SPE) 錄音系統(VRS) 自動航站情報系統(ATIS) 自動氣象情報廣播系統(AVBS) 微波連接系統(MLS) 標準時間系統(MCS) 全向無線電信標(NDB) 備用航空交通管制中心及指揮塔(BATCC/Backup TWR) 精密跑道監察系統(PRM) 航空交通服務電報處理系統(AMHS)
雷達數據處理及顯示系統(RDPDS)，飛行數據處理系統(FDPS)及模擬機系統(SIM)-(航空交通管制系統的心臟)
雷達數據處理及顯示系統可以處理來自不同的一次及二次雷達的數據，然後在屏幕上顯示航機的位置及其有關的資料，包括航機的代號、高度、速度、飛機種類等。航空交通管制員會利用這些資料來控制進場、離場、在終端區和航路上的交通。
飛行數據處理系統可作航機飛行計劃的數據處理，和即時印出飛行進度紙條，協助航空交通管制員用以更新和監察航機的飛行狀況，例如航道、預計著陸 / 起飛時間、飛行高度、位置報告的預計時間、飛行速度等。
模擬機系統是上列操作系統的複製版，用以培訓航空交通管制員，及評核航空交通管制程序 。
一次監察雷達(PSR)
這種雷達用電波反射原理能探測覆蓋範圍以內之飛機距離及方向資料。基於不同的需求，它可覆蓋八十海里範圍以作進場管制之用，或二百海里範圍作航路管制之用。
一台短程的一次雷達已安裝於沙洲，用以探測機場進場及離場範圍內的飛機。
二次監察雷達(SSR)
經處理數據後，這種雷達能提供航機的距離、方向、高度和密碼代號。其覆蓋範圍可達二百五十海里。二次監察雷達較一次監察雷達能提供更多有用的資料。不過，這得依賴航機上的應答器能正常運作。故此，為使雷達顯示準確的航機目標，一次和二次雷達通常都會一併使用。
沙洲的雷達站亦已同時裝置了一台二次雷達，用以輔助在柏架山和筆架山的現有二次 雷達系統。
地面監察雷達(SMR)
此雷達安裝在指揮塔頂上，以監察跑道和滑行道上的飛機和車輛。這雷達所提供的準確目標資料，可讓指揮塔上的管制員即使在低能見度或黑夜中，亦能維持暢順的航空交通。
先進場面活動引導和控制系統(A-SMGCS)
「先進場面活動引導和控制系統」 採用多點定位及廣播式自動相關監察技術，大大改善機場內飛機和車輛活動的監察， 並提供衝突和跑道入侵警告功能， 以進一步加強空管安全和效率。
控制塔模擬機(CTS)
此模擬機採用最先進的影像科技，模擬機場內不同的環境，如日間、晚上，甚至在惡劣天氣下，機場地面的交通狀況。它是一套很有效的培訓工具，用來訓練指揮塔管制員。
獨立雷達模擬機(OTS)
這是一個獨立的雷達模擬機系統，以供航空交通管制員作區域及雷達管制的訓練。
儀表著陸系統(ILS)
這是國際民航組織指定的標準精確著陸導向設備，提供準確的方向指示及下降指引訊號，在正常或即使在惡劣的天氣狀況下，航機亦能安全地在跑道上降落。在南跑道兩個不同進場方向所安裝的著陸系統，經已檢定，可用於低至十五米決定高度的第二類運作。北跑道亦已安裝一套第二類儀表著陸系統，讓從西南面進場的飛機使用。至於從東北面進場的飛機，可使用更精密的第三類儀表著陸系統，進行盲降。
多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀(DVOR/DME)
這是國際民航組織指定的標準無線電導航設備，可向航機提供方向及距離的資料，並可以確定航路、終端區程序、儀表進場及離場程序等。
兩台多普勒甚高頻全向無線電信標及測距儀已分別安裝於東龍島，小磨刀及龍鼓洲上，以支援機場的離場和復飛航跡。
航空資料庫系統(AIDB)
這是一個資料儲存及顯示系統，用以輸出、發佈及儲存航行通告﹝NOTAM﹞、氣象情報和預測，及提供其他給航空交通服務單位及機師所需的飛行情報。此類情報可於電腦終端機中取得。
航空電報自動轉送系統(AMSS)
這是國際民航組織指定的標準地與地通訊系統，讓香港與海外機場在航空固定電訊網內，交換最新的航空交通管制資料。
高頻/甚高頻/超高頻(HF/VHF/UHF)通訊儀器
這類儀器包括無線電發射器和接收器，可在不同頻道與航機作長程和短程的地對空通訊。
有關儀器已分別設置於鶴咀，畢拉山，太平山，大帽山，北大嶼山，柏架山，筆架山和機場內。
語音通訊處理系統(SPE)
這是一個電腦化的語音通訊系統。讓機師與管制員之間，或航空交通管制中心、指揮塔、援救協調中心和航空通訊中心內各不同管制崗位之間，能用預先設定的系統作直接通話，包括可轉換和發佈的航空通訊頻道和直接通訊線路等。
錄音系統(VRS)
此系統可二十四小時不停地錄下超過五佰條地對空無線電通話頻道，以及機場航空交通管制中心與外界的電話對話。這些通話錄音對於飛機事故及意外調查均非常重要。
自動航站情報系統(ATIS)
這是一個甚高頻的廣播系統，不停播放重要的資料﹝例如最新的氣象情報及導航儀器的服務狀況等資料，給予離境及將抵達香港國際機場的航機使用。市民亦可致電3141 2820及3141 2705以獲取有關資料。
自動氣象情報廣播系統(AVBS)
此系統可定時自動廣播預先錄下有關不同機場的氣象情報，包括香港及鄰近機場，例如廣州、那霸、台北等，供飛行中的飛機使用。
微波連接系統 (MLS)
這系統用作傳送分佈於不同地點的訊息回到民航處在機場內的操作和維修中心，這包括雷達站、導航站和通訊站的通訊及儀器狀況顯示和遙控訊息等。
標準時間系統(MCS)
這個安裝在航空交通管制大樓內的中央系統，是以衛星定位系統﹝GPS﹞所展示的國際標準時間為依據，確定標準時間。它也用來統一機場各航空交通管制系統的時間訊息，和顯示此時間給管制員使用。
全向無線電信標(NDB)
這是一台標準的無線電導航信標，裝置在跑道的西南端，用以提供另一航跡指引給起飛的航機使用。
備用航空交通管制中心及指揮塔 (BATCC/Backup TWR)
備用航空交通管制中心及指揮塔
航空交通管制大樓 ( 航管大樓 ) 一旦未能發揮原有作用時，如火警等而使大樓必須清場或不能正常操作，航管服務定會受到很大影響。備用航空交通管制大樓 ( 備用航管大樓 ) 便需要啟動操作，以繼續提供安全及可靠的航管服務。為此而安裝的後備航管系統可提供約百分之三十航空交通處理量，足夠維持最低的航管服務，以使飛行安全得到保障。
備用航管中心及備用指揮塔處於航管大樓之北端。備用航管大樓所用的設備與主運作中心相同，以減免航空交通管制員的訓練和操作上之不便。
精密跑道監察系統(PRM)
精密跑道監系統基本上屬單脈沖二次監察雷達，採用排列成形的電子掃描天線。與傳統的二次監察雷達相比，精密跑道監察系統的功能不受掃描頻率速度限制，故更新速度可快許多（最快達０．５秒），而且在準確度、清晰度及航跡預測等方面，均達到更佳的顯示效果。這套系統可搜尋、追蹤、處理和展示裝有二次監察雷達應答器的飛機，覆蓋範圍達３２海里，覆蓋高度則達１５０００英尺。
航空交通服務電報處理系統(AMHS)
國際民用航空組織引入了新一代地對地通訊系統，以提高航空交通服務訊息交流的功能和服務質素。